元旦至今，中国汽车行业是否还在延续去年的火爆行情？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树给出了答案：
目前的进度按照预期销量与去年12月的零售进度基本一致，但缺少年前的火爆气氛感觉。
崔东树在同名微信公众号公布了年初至今乘用车的销售数据。
1月第1周日均零售4.7万台，同比下降7%，环比12月第1周增长3%。第2周日均零售5.8万台，同比下降25%，环比12月第2周下降9%。
对于这种销售表现，崔东树解释称，休假时间较长是今年开局第一周不强的重要因素。
今年1月元旦休假3天，加之9-10日的休假，一共休假5天；相对去年的1-10日总共休假3天，今年的休假时间较长，产销的节奏相对慢一些。1月月初的车市零售表现平稳，另一个原因是去年的年末最后一周走势较强，今年的1月第一周的销量尚未有效恢复。
对于第二周零售走势同比下降幅度较大，崔东树认为有两个理由：一方面是去年第二周是零售峰值，另一方面是疫情影响下的零售走势不强。
目前临近春节，而往年的春节前都是销售高峰期，今年车市会怎样表现呢？崔东树表达了一定的担忧，但也不乏希望：
随着防疫措施的进一步强化，北方部分地区的消费者进店购车等节奏放缓。目前的疫情带来的东北、北京与河北的部分地区的运输稍有影响，加之目前鼓励不返乡过年，因此春节前的车市也要充分考虑到疫情的变换因素。
虽然第2周零售低迷，但随着春节临近，如果疫情能控制住，返乡购车潮能够出现，车市零售应该会持续拉升。
谈新能源车
崔东树认为，新能源车的长续航和快充是很好的差异化方向。这两个方向并不是在一辆车上实现的组合技术，而是一个品牌面对不同市场定位推出的差异化车型。
他称，随着电池能量密度的改善，120度电池的车型应该就能实现1000公里的续航，而目前能量密度的重量估计在近800公斤左右，这也是目前中大型车型有能力装载的。这是类似传统车的大排量旗舰车型，体现技术和价格定位，但高端旗舰可能主销的很少。
而快充类产品的电池装载少，实用性强，应该也是主流车型的标准续航下的选择。
不过，他认为这两个方向的发展节奏可能并不一致：“从手机电池等技术发展看，长续航很难全面普及，但快充提升特别快。”
谈到这里，崔东树还提到了周末引发全网热议的电池快充和安全性兼具的话题：
这需要企业有全面的技术，既要有1000公里续航的技术，又有几分钟充电到80%的技术，而且产品还特别的安全，主力产品的成本还非常低，这是企业必须的。
但如果简单的把几项技术并列起来放到一款车型，然后简单否定，这可能是缺乏对产品线布局的常识。
两大建议
针对如何进一步促进车市健康发展，崔东树谈到了两点，一是楼市与车市销售大体上的跷跷板效应，二是新能源补贴问题。
他表示，2020年，商品房销售面积比上年增长2.6%，销售额增长8.7%，“居民债务压力仍是急剧增长中，这对车市长期看是不利的。相信2021年国家会按照中央经济工作会议精神：坚持扩大内需这个战略基点。形成强大国内市场是构建新发展格局的重要支撑，必须在合理引导消费、储蓄、投资等方面进行有效制度安排。目前房地产过旺的特色问题将会改善。”
关于新能源车补贴政策，崔东树提到了韩国的政策：韩国今年将拨款1.4万亿韩元（约82.9亿元），用于补贴约136000辆环保汽车。
韩国将按照汽车价格来规定补贴级别。零售价在6000万至9000万韩元（约35.5至53万元）之间的汽车将只能接受50%的补贴；而像特斯拉这样售价超过9000万韩元的昂贵车型则没有补贴；对紧凑型电动卡车的补贴将从512万韩元涨至600万韩元（约3.6万元）；对电动出租车的补贴将从820万韩元提高至1000万韩元（约5.9万元）。
韩国这样的补贴政策加码也是很好的推动新能源车发展的政策，体现中国新能源补贴政策的前瞻性和较好的市场化效果。市场化推动带来的促进意义更大，但速度难以跟上补贴带来的高增长。
