乘联会今日公布数据显示：1月新能源乘用车批发销量达到16.8万辆，同比增长290.6%，环比12月下降20.5%。零售销量同比增长281.4%，环比减少23.9%。
其中插电混动销量2.7万辆，同比增长173.0%。纯电动的批发销量14.1万辆，同比增长325.8%。
1月电动车高低两端强势增长，其中A00级销量6.0万，销量环比下降12%，份额达到纯电动的42%；A级电动车3.3万辆，占纯电动份额23%，春节前增长不强；B级电动车达3.3万辆，批发销量环比12月下降19%，纯电动份额23%，与A级电动车销量持平。1月新能源乘用车市场前5车企占比58%，较去年1月提升10的百分点。
1月，突破万辆新能源车销量的企业有：上汽通用五菱38496辆、比亚迪20330辆、特斯拉中国15484辆，上汽乘用车14398辆，长城汽车10260辆，增速均在三位数以上，上汽通用五菱增26倍。1月的蔚来、小鹏、理想、合众、威马、零跑等新势力车企销量同比表现优秀。
大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。BBA豪华车企的纯电动车开始全面量产，增速远高于传统豪华车增速。
1月普通混合动力乘用车批发4.6万辆，同比去年1月增长72%，环比12月增长2%。1月新能源乘用车零售销量达到15.8万辆，同比增长281.4%，环比12月下降23.9%。
乘联会称，2021年新能源车销量呈现高起步，环比走势好于预期，主要原因是新品新动力的拉动。
乘联会认为，新能源车2020年高增长实际上主要是面向私人消费的新品推动效果。尤其是五菱宏光MINI、比亚迪汉、特斯拉Model 3以及新势力企业等很多精准定位的新品，起到了重大的推动作用，这些处于价格带高低两端的新品对补贴依赖度很低，主要是市场需求拉动。近期爆款新品都是从家庭第二辆车和代步用车入手，体现了车市的增长进入高位平稳的增长特征。
从整体车市来看，1月份广义乘用车零售销量218万辆，同比增长25.6%，环比12月下滑6%。狭义乘用车市场零售达到216.0万辆，环比下降5.6%，同比去年1月增长25.7%，实现了2021年的开门红。
乘联会称，1月零售环比12月下降5.6%是正常年份中表现不强的，但较2017年、2018年和2020年下降20%左右的表现要好很多。1月同比零售增长25.7%，是过去10年中仅次于2013年（2012年春节1月23日）的高增长，也是不错的表现。
至于原因，乘联会解释称：
近期疫情在县乡散发对车市影响较大，尤其是建议“就地过年”的措施在各地各单位深入贯彻实施，力度很强，因此返乡人群大幅减少。因为春节前的汽车消费一部分是由返乡人员贡献的，这些人无法因返乡购车，将拉低车市2021年起步增速。
与此同时北京、上海等地区的年末汽车消费政策也推动高端车市走强，形成与历年应有的县乡市场火爆和大城市低迷情况明显的反转。
展望全年，乘联会认为，从汽车行业发展趋势来看，伴随国民经济稳定回升，2021年汽车消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，因此判断2020年或将是中国汽车市场的近期低点，2021年将实现恢复性正增长。
对于2月的汽车市场，乘联会认为，由于春节偏迟因素，2021年2月春节前有10个自然日，节前零售相较节后的销量贡献度高一些。加之去年2月全月处于大面积封城状态，因此低基数下的2月零售同比增速预计要高出5倍左右。1-2月的累计销量同比增长应该达到70%左右，这也奠定了今年的高增长基础。