红旗1月销量刚刚公布的时候，我是不信的。
1月31日晚，24点还没过，红旗就宣布1月销量32500辆，同比增长158%，再创新高。
这个数字超越了雷克萨斯的24269辆和凯迪拉克的23200辆，让红旗在1月二线豪华品牌销量排行榜里，跃居第一。
这是红旗“复出”以来的第一次。
照此销量额计算，红旗的2021年销量或许可达40万辆。
很难想象整整三年前，这个品牌的年总销量尚且不足5000辆。当年知乎上有个问题，是“为什么红旗会发展得这么不堪”。
转眼过去，现在的红旗不但体量上升了两个数量级，而且除轿车、SUV外，近两周，红旗又开始尝试切入MPV、纯电动、甚至超跑市场。
在种种大刀阔斧的改革之下，红旗品牌正在发生变化。
而这种变化，是一体两面的。
谁买走了红旗？
距离2020年结束还有6天的时候，红旗宣布提前一周完成了20万辆年销量目标，同比增长100%，并且销量超越沃尔沃，跻身二线豪华品牌销量第三名。
2017年，4702辆；2018年，3万辆；2019年，10万辆；2020年，20万辆……
三年翻五番，不止我们，这是红旗自己都没想到的增长速度，比如2018年，红旗的目标还是2025年销量达到30万辆，2020年，目标就改成了2022年40万辆、2025年60万辆。
随着今年1月销量达到32500辆，不但超越了同期的凯迪拉克和雷克萨斯，也超越了后两者去年的最大月销量——27524辆和23150辆，2月1日，红旗的销量目标再度变更为：2021年40万辆，2025年100万辆。
面对这样的数据走势，很多人一度质疑红旗的销量都覆盖在了“公务用车”上，但细抠上险量，2020年的红旗销量构成，其实是出行市场占比1%、政府采购占比3%、私家零售占比96%，也就是说，绝大多数依然是私家车。
也有人问为什么销量疯涨，路上却看不到很多呢？因为累计总量和总市占率还不行嘛，早期基数小，涨幅也大，但和其它传统品牌总量相比，势必依然是小巫见大巫。
而且红旗品牌基本都是燃油车，销量分散在全国各地和一二三线城市，这就与同时“新生”的新势力品牌也有了根本不同，后者，往往集中在有牌照问题的一线城市，所以在一线城市的集中度和可见度相比红旗而言都要更高。
有媒体根据上险情况统计过2020年的红旗区域市场销量，统计结果显示红旗最畅销的省份前四名，是广东、吉林、四川和浙江。
而据华尔街见闻的了解，广东省的公务用车基本都是本田、丰田，鲜少有红旗。
有广州媒体朋友告诉华尔街见闻，他在探店时从广州红旗经销商处了解到，“不少买家其实是开着奥迪过来买红旗的，他们说开着红旗，能为他们生意和事业带来某种帮助，这种形象哪怕去到劳斯莱斯，也不一定能给到他们。还有广州买家，找途径上北京牌，觉得一台挂着京牌的红旗才有气势。”
现在的上海马路上，已经不时可见红旗的身影，如若随今年1月的销量走势发展下去，可见率势必会越来越高。
为什么买红旗？
红旗是怎么在存量市场里谋出一片生机的？
原因之一是品牌形象。
中国品牌数量从来不少，但要说品牌传统形象，红旗绝对是最高端的那个，没有之一。过去种种赋予红旗品牌的政治意义和产品形象，让它的品牌调性生来就比大部分品牌要高。
这种气场及其背后蕴含的某些意识和内容，就是很多消费者买它的理由，前文提到的广东车主就是现成案例。
原因之二是价格。
红旗的品牌形象或许还在高处，但价格再不比从前，已经让人彻底够得着了。
红旗产品体系里销量最好的车型是HS5，占比红旗总销量的50%。HS5，中型SUV，18.38～24.98万元——20万元以内的中型SUV，本来数量就不多，且大多是非主流品牌、配置也不丰富，对比之下HS5的性价比一览无余。
销量第二位的是H5，占比红旗总销量大约30%，这也是目前红旗最便宜的车型：指导价14.58万元起，全新的造型设计，豪华品牌的气场，合资B级车的配置和空间，过得去的动力，再加上那块标，尤其在三四线城市，何乐而不为呢？
再之后的旗舰轿车红旗H9，去年下半年刚上市，2020年就卖了1.1万辆，平均一个月3000多辆，绝对值不算高，但相比30.98万元起的指导价，这样的销量数字就又是中国品牌里的头一个。
华尔街见闻在探店红旗4S店时，店内销售直接反馈的市场评价，就是单店月销100多台，除H7基本是定制公务用车外，HS5、H5和H9的用户基本都是觉得“性价比高于预期”。
红旗就是这样一步步走到消费者预算范围里的。
回想2013的红旗H7只有2.0T四缸和3.0L六缸版，入门门槛费劲力气才降至30万元，然而饶是如此也于事无补，没人愿花30万元试水当年的红旗品牌。2015年，H7终于推出1.8T版，指导价首次杀入25万元，正是那一年，红旗的私人用户占比开始反超公务用户，从26%提升到了69%。
2018年，15万元以内的轿车H5上市；2019年，20万元以内的SUV HS5上市，几年前尚且高不可攀的红旗，由此方才开始被老百姓“触手可及”。
再后来，红旗还推出了甚至比新势力更“狠”的销售政策，比如终身免费保修、终身免费取送、终身免费救援和4年/10万公里的超长免费保养等等。
可以说，几十年里，我们都没见过姿态这么低的红旗。这样的红旗或许依然不够完美，但它已经在努力，给出了它能给出的最好东西。
对消费者来说，这就是红旗发生的最大变化：产品焕然一新，价格和服务不再高高在上，而是普通人也买得起。
原因之三是技术与配置。
红旗配置丰富的思路和大多中国品牌一样，争做“堆料王”，同级最佳性价比。
值得聊两句的是其背后的技术。
这里可以用某位业内人士的评价三句话概括：
“能生产纵置后驱平台轿车和SUV，能制造大排发动机（V6、V8、V12），能生产中大型车，符合以上全部三个条件的车企，算上自主品牌和合资品牌，全中国只有一汽红旗自己。别管技术是抄的、逆向的还是外资方给的，只要能造出来就行，哪怕归了包堆加在一起，也只有一汽红旗。这时候就要先造出来再谈好不好的问题，考多少分是一码事，但是得先能参加考试再说。”
某种程度上，这就是红旗“站得高”的优势。
大部分消费者，就是奔着红旗这样的性价比去的。
隐忧在哪里？
然而，对任何品牌而言，暴涨之后，必有隐忧。发展速度越快，隐藏的问题也就越多，红旗依然有很多需要居安思危的地方。
其一，根本上的产品力问题。
用户会买红旗，会对红旗感兴趣，但熟悉车之后，一个相对很统一的评价，就是：论堆料，红旗对得起自身价格，从发动机到空气悬挂，从结构布局到豪华内饰，甚至堪称便宜版的奥迪，但如果说调校水准，就差点意思了，装配不到位、底盘生硬、乘坐舒适度不够“豪华”。
其二，不具“普适性”的品牌气质。
价格接了地气，但其实论品牌调性，红旗依然不够“亲民”。很多消费者明确表示过，对红旗有兴趣，但觉得个人气场压不住“红旗”那块标，所以不敢买。
在他们眼里，红旗依然是个挑年龄、挑职业、挑性别、挑气质的品牌。这种品牌调性对某些潜在受众确实有吸引力，但只要不够普适性，体量上势必很快就会遭遇天花板。
其三，随着体量升级，配套人员和服务能否跟上。
至少华尔街见闻探店的那天，红旗4S店里的所有现车都都处于无电无启动状态，所以在内饰、中控、功能等配置上的体验完全无法进行，在问到某些动力系统上的专业问题时，当时的销售一头雾水，还跑去问了另一个销售，总之除产品静态体验较佳外，整体体验并不算好，软实力有待加强。
其四，产品均价还有待提高。
得益于品牌历史和调性，红旗在现在的品牌归类和销量统计里都被列为豪华品牌。但其实相比于传统意义上的豪华品牌，红旗的平均成交价并达不到。
2020年，奔驰、宝马的平均成交价在40万元出头，奥迪、沃尔沃的平均成交价在30万元出头，英菲尼迪、凯迪拉克的平均成交价在25万元出头，但红旗的平均成交价，仅为21万元。
所以红旗距离真正的“豪华品牌”，其实尚有差距，仍需提高高价位产品的产品力、比例和销量，成为更通俗意义上的豪华品牌。
现在的红旗已经开始在更多细分市场寻找这些方向的解决方案。
就在今年2月，红旗似乎是汽车品牌里最“忙”的那个。
他们宣布首款豪华MPV会在2022年投产，目标竞争车型就是丰田埃尔法。类比丰田嘛，相较于SUV和轿车，这款MPV很可能将成为提升红旗豪华影响力的关键产品。
他们申报了一款全新B级纯电动轿车E-QM5，与H7大差不差的尺寸，据透露这款新车未来将主要面对网约车市场供应，拉近与消费者的距离。
他们还与美国、意大利的相关企业和地方政府签署了投资协议，宣布将联合打造红旗S系列跑车。
红旗目前宣布超跑项目前期投入100亿元，这笔投入不小，值吗？现在其实很难判断。但需要知道的是，超跑产品向来投入大、销量低，可超跑的诞生大多时候都不是为了销量，奥迪、蔚来等品牌早些时候都产过超跑，为什么？就是要凭借拉风的造型、强劲的性能以及高昂的造价，成为最吸睛、被追捧的目标，赔本赚吆喝，利好自己家用车。
一方面，超跑往往是集成着一家厂商、甚至一个时代的顶尖技术，红旗目前在技术上的豪华基础依然较为薄弱，S系超跑可以在技术上弥补这项不足，从而拔高品牌形象，让消费者对红旗品牌更多技术期待；另一方面，也是想借超跑扩展品牌张力，打破“官车”的固有形象，进一步向年轻化靠拢。
除了产品上的规划，这个2月，红旗H9还正式登陆了日本市场，目前已公布的六款车型，售价42～68万元，比雷克萨斯部分车型在日本本土售价还要贵。
可以说，MPV、超跑、电动车、网约车、国际市场等等，背后都是红旗暗暗发力的转型决心。
2018年的红旗走过了出发的路口，2020年的红旗走上了正确的方向。
只是方向正确，路途依然道阻且长。产品设计、技术开发、价格政策、渠道建设、服务意识、队伍培育、战略定位、品牌培植等等，但凡哪个环节或配套没有跟上，品牌发展就会陷入“木桶效应”的困局，让品牌在竞争中处于不利位置，甚至随着体量逐渐增大，恶果也会愈发紧实，然后发现越晚，掉头越困难。
希望2021年后的红旗，在加足马力的过程中，也能不时停下来思考思考，去市场听听看看，在产品、品牌、服务等多重角度，审视自身正在发芽的弊端，然后在居安思危的同时，迎风更加飘扬。
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