媒体报道称，小米已确定造车，并视其为战略级决策，造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。
受此消息影响，小米集团尾盘快速拉升，一度涨超12%，早间一度跌4%，最终收涨6.42%。公司市值达到7722亿港元。关于最新造车传闻，小米集团内部人士回应称，“暂没回应，晚点等公告”。
据晚点LatePost报道，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。一位知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。
电动车风口上的“猪”？
报道称，此前雷军曾多次考虑小米造车的可行性，但被多次否决。目前的时间点让崇尚顺势而为的雷军最终下定决心开始造车。
在供应链方面，特斯拉等先行者已帮助培育了相对成熟的供应商和具有相关管理经验的人才。2018 年 7 月，特斯拉与上海市政府达成协议，在中国建立工厂，生产国产化特斯拉。根据特斯拉全球副总裁陶琳的说法，截至 2020 年底，国产特斯拉的零部件国产化率已基本达到 100%。
这和小米2011年制造手机时面临的情况类似，苹果在中国大陆生产 iPhone 带动中国手机产业链发展，特斯拉零部件国产化也促进了中国智能电动汽车产业链的成熟。
与此同时，国内新能源车也有很大发展空间。截至2020年底，中国新能源汽车保有量占汽车总量 1.75%，但增速极快——比上一年增长近三成。
全球市场也对智能电动汽车情绪高涨。特斯拉去年美股市值涨幅近7倍，目前市值为7558亿美元（截止2月18日收盘）。而美股年中上市的小鹏和理想，市值与IPO 时相比最高涨幅达300%；曾在2019年跌入谷底的蔚来，2020年内最高股价涨幅达14倍，市值一度超过小米。
港股市场中，电动汽车股票也受到市场热捧。另一家宣布“跨界”造车的公司恒大汽车过去一年涨幅近800%。
五菱汽车港股过去一年涨幅更是超1000%。另一家电动车公司比亚迪港股同期涨幅也近400%。
造车都是“假新闻”？
这并不是小米首次被传造车。
去年底，有传言称小米即将发布和比亚迪出品的‘年轻人的第一辆汽车’——青悦S1。
但当时小米回应称没有造车计划，希望不信谣不传谣。前小米公关部总经理徐洁云更是在社交媒体上表示“但凡说小米要造车的，都是假新闻”。
而在去年年中，小米商城官方微博也发出“造车？我们是认真的”的海报图，这一度让外界认为小米即将官宣造车。
但随后小米商城删除了这条微博。在微博上更新了完成版产品海报图，宣布小米商城其实是做了一辆智能遥控车。这引发网友大面积调侃，称“人生第一台车没有了”。
就实物产品而言，目前小米最接近“电动车”的产品是公司的九号卡丁车（九号卡丁车改装套件）。
新车基于九号平衡车打造，共分为两个部分，其中九号平衡车售价1999元，卡丁车改装套件售价2999元，也就是说，这款年轻人的第一台“赛车”只需要4998元。但由于没有路权，该车并不能合法地在大马路上行驶。
造车或早有端倪
虽然口头声称绝不造车，但雷军对智能汽车抱有极大兴趣，早有端倪。
早在2012年，雷军就前往美国硅谷的特斯拉工厂试驾，还在2013年多次拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk），还写下长文记录感受，称“Elon Musk是个酷同学”。
在资本方面，雷军是国内造车新势力的“伯乐”。
雷军是蔚来汽车的第一位投资人，名下的顺为资本和小米集团分别参与了小鹏汽车的A1轮和C轮融资。其也曾到访小鹏汽车位于广州的新基地，还对小鹏汽车量产版G3进行了试乘试驾，小鹏汽车创始人何小鹏坐在副驾驶亲自为其讲解。
在公司投资方面，小米科技、雷军个人及顺为资本三方投资汽车领域企业近30家。也难怪有媒体称雷军为汽车圈最强天使投资人。
雷军同时还通过小米各类产品积极介入汽车物联网（loT）生态。
目前小米手表能够作为蔚来车主的智能遥控器，小米手机可以充当小鹏和比亚迪的车钥匙，威马EX5可控制的小米智能家庭设备达到8类20种，未来小米还将把支付体系延伸至车端。此外，小米还曾与一汽奔腾合作推出米粉定制版车型，合作涉及智能语音及营销层面。
从公司战略考虑，小米直接造车或许只是大势所趋。在目前小米主营的智能手机业务方面，全球智能机销量去年延续了自2017以来的下跌态势，行业中同质化、价格战等问题的频发且至今并没有一个很好的解决方式之时，未来的增速放缓似乎只是时间问题。
从目前的市场发展来看，智能汽车或将成为未来发展的主要风口之一，符合小米“万物互联”的发展方向，
根据IHS Markit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》数据显示，2020年，全球汽车市场的智能汽车渗透率仅为45%，预计2025年将提升到60%。
在中国市场方面，预计2025年，中国市场的智能汽车渗透率将达到75%。这也意味着届时中国将成为全球第一大智能汽车市场。
但现如今的中国汽车行业中，并没产生任何一家国内“领头羊”企业。面对未来巨大的市场蛋糕，小米选择进入或许顺理成章。