目前，全球汽车业最大的危机，莫过于“缺芯”。
欧洲最大的半导体公司英飞凌（Infineon）警告，汽车供应商需要“不同的模式”来采购关键芯片，此前由于供应紧张，全球的汽车装配线突然中断。
英飞凌首席执行官Reinhard Ploss称：
汽车行业不能说：好的，我们现在不需要（任何其他芯片），可是过段时间又说：现在我们需要它们。
Ploss补充说：
他们必须考虑（半导体领域）较长的交货时间。
英飞凌的客户包括一级汽车供应商博世（Bosch），大陆集团（Continental）和采埃孚（ZF）。Reinhard Ploss表示，汽车行业不能期望英飞凌等芯片制造商“承担所有持有库存的风险”。
他补充说：
对我们来说，这将是令人难以置信的高现金流风险。
他指出，半导体的保质期也很有限，因为它们很容易被污染。
英飞凌表示，工业公司已经与半导体供应商签订了长期合同，“即使在市场疲软的情况下，这也提供了一定程度的承诺” 。
目前，包括大众汽车，通用汽车，福特和雷诺在内的汽车制造商陷入短缺，不得不闲置或重新安排生产。
根据IHS Markit的预计，今年整个行业的产量将减少约100万辆。
半导体短缺导致包括保时捷和梅赛德斯在内的一些汽车品牌重新审视他们的供应链，数十年来，这些供应链一直依靠供应商“及时”交付，并考虑持有更多的库存。
为什么汽车业拿不到芯片？
芯片产能不足，无法满足市场需求固然是最重要的一个因素，但为什么智能手机制造商、游戏机制造商就能拿到芯片呢？
对芯片制造商来说，汽车业并非优先考虑的客户，智能手机制造商才是芯片行业的首选客户，理由也很简单，因为它们愿意购买更先进、利润更高的芯片。
由于智能手机等电子消费品制造商的订单疯狂涌向芯片制造商，本来已经缺芯的汽车制造商更是雪上加霜。
在市场上，当然是利润说了算。
而在这场抢夺芯片制造商产能的大战中，汽车制造商，输了。
有分析认为，这次汽车制造商的大败，凸显出一个问题：数十年来汽车工业与电子业供应链之间的脱节，后者不再唯汽车业马首是瞻。
麦肯锡合伙人Ondrej Burkacky说：
汽车业已经习惯了整个供应链都以汽车业为中心。但是，汽车业忽视了另一个事实：芯片制造商实际上并不需要围着汽车业转。