新能源汽车动力电池之争再起狼烟。
3月10日晚间，广汽埃安宣布其发布新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术(下称“弹匣电池”)。广汽埃安表示，三元锂电池首次实现“整包针刺不起火”，远超国标5分钟的标准。
弹匣电池的问世，体现了动力电池技术的进步，但背后也折射出选择三元锂电池路线的车企，需要为三元锂电池正名的迫切。
原因是，消费者选择新能源汽车电池续航和充电效率是两个重要参考维度，但凌驾于驾驶体验之上，消费者最看重永远是安全，抛开安全谈效率便是无根之水。
三元锂电池，虽然在能量密度等方面具有优势，但缺点也很明显。由于热稳定性较差，三元锂电池很容易在高温环境下发生电解液燃烧，产生爆燃现象。近年来，不时发生的三元锂电池自燃事件，令消费者对购买搭载三元锂电池的汽车更加谨慎，越来越多的人选择购买搭载磷酸铁锂电池的车型。
那么，弹匣电池是否能将三元锂电池安全标准推向全新的高度？弹匣电池是否能彻底改变人们对三元锂电池安全性差的看法？目前来看，尚难有定论。
原因是，随着2020年版《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（新国标）出台，针刺试验对三元锂电池而言已非高不可攀的测试。
2021年1月1日起实施的“新国标”，针刺测试的对象为电池系统，测试要求为电芯针刺失控后，电池包系统5分钟内不起火爆炸。这意味着“新国标”考察的重点不再是电芯的安全，而是考察系统对热扩散的响应。
通俗的讲，“新国标”不再苛求动力电池受到针刺之后的热失控表现。只是要求电池发生热失控之后，车辆驾乘人员有不少于5分钟的逃生时间。
“新国标”的针刺测试标准，多数主流品牌都能满足要求，这并非弹匣电池的专利。
2020年3月，比亚迪首次发布了“刀片电池”顺利通过针刺测试的完整视频。这一在业内被认为“堪比攀登珠峰的壮举”，引起了巨大反响，中国科学院院士欧阳明高评价其在针刺试验中的表现“非常优异”。与此同时，“针刺测试”开始走入公众视野，市场对于电池安全的重视，也被提升到了新的高度。
智通财经了解到，虽然同样叫作“针刺测试”，刀片电池是遵循“老国标”进行的针刺测试，而弹匣电池则是依照的“新国标”，一新一老，测试的难度与含金量却不可同日而语。弹匣电池要想重新定义三元锂电池的安全标准，就必须把安全级别向“老国标”靠拢。
根据2015年版《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，“老国标”的针刺测试的对象是电池单体/模组。其测试要求为电池受到针刺后1小时不起火爆炸，这表示，即便是电芯内部发生短路，也应确保足够的安全。
由于“老国标”对针刺测试的要求非常严苛，走三元锂电池路线者极少有达标者，工信部在2018年1月24日发布的新国标征求意见稿里面，取消了单体电池的针刺测试要求。
遗憾的是，广汽弹匣电池虽然是针刺测试的挑战者，但目前还没有公开证据可以证明，弹匣电池的电芯可以通过“老国标”的测试。
根据广汽埃安发布的视频，接受针刺测试的弹匣电池是整个电池包，并非电芯单体。在“弹匣”的保护下，电池包穿刺后虽未发生起火爆炸现象，但最高温达到686.7度，说明电池还是存在发生热失控危险。当然，如果弹匣电池在脱离了弹匣的保护，仅用电芯做针刺测试的情况下，依然能得此实验结果，将更具说服力，否则说服力大打折扣。
除此之外，关于弹匣地池的安全性还有值得注意的一点，广汽埃安并未对弹匣电池的正极材料进行说明，我们并不知晓弹匣电池是何种型号的电池。
根据三元锂电池的正极材料，按照镍钴锰的含量占比可分为523、622和811，镍含量越高的三元锂电池能量密度越大。然而镍的化学性质活泼，热稳定性较差。镍含量越高的电池越容易发生热失控的风险。近几年发生的动力电池自燃事故，就以811动力电池居多。
因为高镍电池热稳定较差，市面上部分车型开始更多的采用低镍523三元锂电池。但这里又有一个悖论，三元锂电池靠的就是能量密度优于磷酸铁锂而受到市场青睐，当低镍方案重新占据市场主导之时，三元锂电池的优势何在？
综上所述，弹匣电池的问世，可以定义为三元锂电池的一大创新，但要期望弹匣电池定义三元锂电池安全标准，甚至改变动力电池市场格局，恐怕还不能妄下结论。
本文来源：港股挖掘机 (ID:HKSTOCKS-007)，华尔街见闻专栏作者