美国无人驾驶卡车初创公司图森未来（TuSimple Holdings）昨晚在纳斯达克成功上市，一举融资逾10亿美元，令其估值接近85亿美元。
不过，尽管有大众和UPS的支持，但图森未来IPO首日的表现却不尽人意，收盘持平。
该股在接近美东时间12点正式开始交易后，开盘涨超2%，随后几分钟进入全天最佳表现状态：区区3%的涨幅。随后，该股迅猛掉头向下，在短短一小时内转变为跌超19%。
随后，该股又大幅回升，至收盘时勉强持平于40美元的IPO发行价。全天成交额9亿美元。
作为“第一家也是唯一一家公开上市的自动驾驶公司”，图森未来在上市首日的表现让外界失望，这可能与以下因素有关：
一、投资者或对图森未来在2024年之前将其技术投入使用的承诺心存疑虑。
图森未来认为，长途卡车特别适合自动驾驶技术。运货卡车一般都有固定的行驶路线，路况也比市区交通简单一些，没有红绿灯、行人和自行车等意外情况的干扰，因而为卡车绘制自动驾驶地图比一般私家车和市区道路更容易。
截至目前，图森未来已经绘制了超过3000英里的高速公路地图，并希望在未来三年内绘制出整个46000英里的州际公路系统。他们的目标是通过与卡车制造商Navistar的合作，到2024年开始在公路上实现全自动驾驶。
二、自动驾驶技术赛道的激烈竞争，可能是投资者的另外一个疑虑。
图森未来的自动驾驶技术依赖于几个传感器，但主要集中在远程摄像头上。该公司表示，远程摄像头可以绘制精度在5厘米以内的物体，最远可看到1000米。
聚焦于自动驾驶技术的公司当然不止他们一家。
目前，包括电动汽车制造商特斯拉、中国小鹏汽车、华为、谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo等，都在自动驾驶领域竞争。
比如，华为轮值董事长徐直军本周公开表示，配置华为自动驾驶技术的汽车已经“能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶”。昨日，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型进行公开试乘，行驶情况较为平稳，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。
三，市场似乎对图森的创收能力存有质疑。
在昨天的一段采访中，当主持人问及“去年，你们的营收为180万美元，净亏损1.78亿美元。你预计你们的营收数字会以多快的速度增长?”图森未来首席执行官兼总裁Cheng Lu回答称，他们在技术和进入市场的战略方面仍处于发展阶段。开发周期很漫长。
他承认，在这个过程中，确实“包括可观的投资”，不仅仅是在技术方面，还包括硬件和打开市场方面。
