引爆股价,华为首发的无人驾驶系统备受追捧

作者: 钟黛
配备三颗激光雷达,算力刷新量产车之最。有望比同样搭载了激光雷达的小鹏P5更早上市,成为“首款搭载激光雷达的量产车”。

华为与三家车企合作造车的消息才刚刚公布,三天后,华为与北汽合作车型极狐阿尔法 S HI的实车体验就来了。

4 月 15 日,配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型,在上海进行公开试乘,这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。

据了解,现场测试车辆的行驶情况较为平稳,在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。在科技博主“汽车洋葱圈”的12分钟的试驾视频,详细展现了华为自动驾驶的道路初体验。

市场对阿尔法S HI的评价相当之高,甚至有言论称该款车型的自动驾驶能力“碾压特斯拉”。公开试乘的消息公布后,华为汽车概念股今日大涨,北汽蓝谷、华阳集团先后涨停,路畅科技、四维图新跟涨。

有备而来,面市在即

相比雷军“我愿押上人生全部声誉去造车”的真情告白,华为官宣合作造车的消息要朴实得多。

在4月12日的华为全球分析师大会上,华为副董事长、轮值董事长徐直军表示,华为计划与北汽、广汽、长安汽车三个车企合作打造3个汽车子品牌,今年四季度开始,华为将陆续推出子品牌汽车。

徐直军再次强调华为不造车,只是帮助企业造好车,赋能车企。言辞虽低调,但在与车企的“深度合作”中,华为所占分量可不小。合作车型的车身上将标有HI LOGO(HI代表Huawei Inside),搭载了华为高阶自动驾驶系统全部华为智能汽车解决方案

在合作造车这件事上,华为可以说是有备而来。阿尔法S HI正式亮相的背后,双方已经经过了两年多的准备,新车离交付已经很接近。

2019年1月28日,北汽与华为签下了全面业务合作协议,正式确认了首个全套采用HI解决方案的产品合作项目「N61AB-HBT」(以下简称HBT),今天的阿尔法S HI正是HBT的量产形态。

HBT的首台样车在2019年9月23日下线,从那至今近两年的时间里,华为和极狐已经完成这台车大量的测试和验证工作。正式亮相的阿尔法S HI,已经是一个蓄势待发的状态了。

虽然科技公司造车的消息一浪高过一浪,始于2019年的阿尔法S HI虽然在前期没有很多的关注度,但可能会是这些车型里最早走向市场的那几款。

不仅如此,带着「HI 首次面世」标签的阿尔法S HI,寄托着华为在智能驾驶上一鸣惊人的厚望。在该款车型预热图的中央,明目张胆地写着“自动驾驶新标杆”的字样。

要拳打特斯拉,脚踩小鹏,“后来者”华为有什么底气?

配备三颗激光雷达

感知能力可以说是决定自动驾驶能力和体验最基础和最关键的一环。而据公开信息,在HBT的感知硬件中,搭载了三颗显眼的 126 线激光雷达。具体参数如下:

  • 探测视野(FOV):水平 120° × 垂直 25°
  • 最大探测距离:200 m
  • 探测精度:± 3 cm ≤ 100m,± 5 cm ≥ 100m
  • 探测帧率:10 Hz

激光雷达布置在左、中、右三个方向。相比仅正前方布置激光雷达,这样的布置对于侧向环境的感知更强。

而且,按理说,覆盖左、中、右三个方向,每颗激光雷达有90°的水平视野即可。而HBT上每颗激光雷达的水平视野都是 120°,如此一来这 3 颗激光雷达组成的探测范围中,车辆的左、右两个斜角上会有双雷达叠加形成的强化感知区。

这样的设计加强了车辆对于「鬼探头」场景的前侧向盲区的感知,提供了强大的安全冗余。

除了3颗激光雷达之外,HBT还配备了“ 9 ADAS摄像头 + 6毫米波雷达 + 高精地图”的多重感知,其中每一个单项几乎都做到目前的先锋水平。

如此数量不同维度、不同类型的多元感知之下,HBT负责智能驾驶的大脑能运转过来吗?

除了有强大的感知能力加持,阿尔法S HI的算力也将刷新量产车之最。

为了处理海量的传感器数据,HBT上使用的ADS平台算力为400 TOPS。作为对比,目前,特斯拉Model 3 采用的FSD HW 3.0算力为144 TOPS,小鹏P7采用的英伟达Xavier 算力为30 TOPS。

徐直军称,华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。

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10 条评论
qzuser
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汽车洋葱圈啥时候变科技博主了………

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MobileUser9633
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没法买车了,只能等

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金太阳
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ai这块国内还是不清楚,但之前一直不如美国公司。

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MobileUser0901
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回复 金太阳:

前几天美国官方的话:“AI的理论和人才美国强,AI的大数据和应用中国强”

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shiki
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看了测试,复杂路况也牛逼。

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Yuming
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咋不和P5比?P7都是老款车型了

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