双积分交易:新能源车企的“新财路”

作者: 侯秋芸
双积分审核进行时,积分交易有赚就有赔。

近日,工信部公示《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分情况》。双积分源于2017年工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》,设置了企业平均燃料消耗量CAFC和新能源汽车NEV两种积分。

具体数据来看,2020年全国138家乘用车企业(包括生产和进口)燃料消耗量正积分432.23万分(2019年643.43万分),燃料消耗量负积分1177万分(2019年510.73万分)。

新能源汽车正积分434.94万分(2019年417.33万分),新能源负积分108万分(2019年86.53万分)。

正负相抵后,2020年燃料消耗量净负积分744.81万分(2019年净正积分132.7万分),新能源净正积分326.89万分(2019年净正积分331.8万分)。

数据来源:工信部《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分情况》,下同

2020年乘用车燃料消耗积分由正转负,意味着乘用车油耗不降反升;而新能源汽车积分虽然受益于去年国内新能源车市场的逆势增长,正积分继续保持增长,但结余相较于2019年却出现缩窄。

由此产生的全年471.92万分的积分缺口,则需要由往年结转和2021年度产生的新能源汽车正积分来补足,这将对部分车企产生压力。

在2020年新能源积分供需愈加紧张的情况下,积分也越来越值钱,目前积分的交易价格已从2019年的每个积分800元涨至约3000元。不过积分交易有赚就有赔,有人欢喜自然也有人愁。

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