首款车亮相,豪言“绝对国内第一梯队”!华为能“后发先至”吗?

作者: 于旭东
开源证券认为,在CC架构之上,华为推出驾驶、座舱、整车控制三大平台,即三大域,每个域通过芯片+操作系统构成统一生态,在业界处于领先地位。

4月17日晚,ARCFOX极狐与华为共同打造的极狐阿尔法S 华为HI版正式发布。

华为轮值董事长徐直军表示:“这款车能够在市区做到1000公里无干预自动驾驶,这比特斯拉的好多了。”

此前在4月16日,有媒体来到华为上海研究所,采访了华为ADS的负责人苏箐。对于华为自动驾驶在国内属于第几梯队?苏菁表示“绝对是第一。”

就在近日,汽车媒体“42号车库”发布的自动驾驶演示视频,给上面的表态提供了有力的证据。内容显示,使用华为自动驾驶技术的汽车已经可以在城市开放道路中顺畅驾驶,面对红绿灯、路口左转、行人两轮车侵入、对向来车、夜间行车等复杂路况,都能给出妥当处理,宛如一个驾龄多年的老司机。

在投入大量物力人力,耗费近8年研发时间后,华为带来了包含联网能力、自动驾驶、动力平台、座舱体验和车云管理在内的智能汽车解决方案业务。在自动驾驶技术展示出与“全球自动驾驶新标杆”口号相匹配的实力后,华为智能汽车业务又可能走向何方?

华为的自动驾驶有多牛?

这次华为发布的智能汽车,基于华为和北汽合作的极狐阿尔法S打造,其中北汽进行生产销售,华为提供自动驾驶、智能座舱和智能电控等智能汽车解决方案。

在演示视频中,道路中出现了大量无保护的路口左转环节,最可怕的是,中间还有对向来车、后方出现电动车和前方行人“鬼探头”等突发情形,车辆做出了借道避让并低速通行的决策,而这恰好是自动驾驶一直不被业界看好的地狱级高难度场景。这操作,有时连人类都无法攀比。

从技术名称上,就能看出华为相当有野心,和目前市面上出现的主流的辅助驾驶完全划分界限,直接冠以高阶自动驾驶全栈解决方案(Autonomous Driving Solution、ADS)名号。者和其他厂商的“自动驾驶辅助”以及特斯拉的FSD Beta一下子拉开了距离。

一旦ADS落地,驾乘体验将有突飞猛进的进步:离开车位驶上公路,选择目的地后就能把整个行程的架势甩给汽车,汽车会自动完成导航、行驶、避障、加速、停泊等过程,而且不区分城市、农村道路或者封闭道路,低速或高速公路。

当然,这一切都归因于华为近几年投资的智能汽车解决方案BU,这其中包括了自动驾驶平台。今年华为更是投资超过10亿美金,推出了面向主机厂的Huawei Inside(HI)解决方案,与转型新能源+智能驾驶的传统车厂合作生产,对其加以赋能。

在极狐阿尔法SHI上,华为共使用了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、9颗摄像头,挡风玻璃上还有业界难度较大的双目摄像头,以及长焦、超广角等四颗摄像头,非常豪华,在堆料上不留余地。相比自动辅助驾驶技术最为激进的小鹏,在其智能驾驶最为先进的小鹏P5上,也不过使用了2颗激光雷达以及5颗毫米波雷达。

值得注意的是,华为HI方案包含一颗算力达到400TOPS的AI芯片,领先于时代。对比来看,特斯拉的HW 3.0仅为144TOPS(两颗72TOPS芯片互为备份),英伟达计划于明年年上市的Orin芯片仅为254TOPS,Mobileye计划羽后年上市的EyeQ6仅为67TOPS。

虽然HI方案预计在2022年下半年面世,但在测试阶段就已经用如此之高的传感器规格、算力和复杂算法研发,并在测试中表现优异,并且其中的核心传感器比如96线激光雷达等部件已实现自研,证明华为在技术和成本上都已经有不小的优势。

有机构预测,将来极狐阿尔法SHI正式销售价,也不会比20万出头的低配版贵太多。

即便如此,在HI解决方案与20万级别主流中价位车深度整合之前,虽然已经无限接近L4级别的自动驾驶,但仍有许多问题亟待解决。

比如车辆路线规划目前还依赖高精度地图数据,有时会变化变化的道路标志线、信号灯,以及时刻改变的车辆行人等信息。未来华为能否有能力在全国甚至全世界完成高精度地图采集,将显著影响到华为自动驾驶的市场空间。

并且,在视频中,曾经出现过面对突然出现的人、车而导致的低效决策情形。

因此,想要兼顾安全性、效率的自动驾驶,华为还有很长的路要走。

华为智能汽车的技术路径究竟如何?以下内容是精编开源证券《智能网联全栈式布局,华为有望后发先至》一文,来解读华为如何依靠技术切入智能汽车造车市场。

华为采取了怎样的智能汽车解决方案?

华为智能汽车全栈解决方案定位汽车界的Intel,实现Huawei Inside,对车企进行HI品牌加持。

华为于2020年10月30日正式发布智能汽车解决方案品牌HI,提供全栈式智能解决方案。HI全栈解决方案集芯片、操作系统、感知硬件、决策融合算法、云计算等优势为一体,打造汽车技术闭环。具体可概括为1+4+N,即1个全新的计算与通信架构(CC 架构)、4大智能系统(智能驾驶、智能座舱、智能电动和智能车云服务)以及激光雷达、AR-HUD等全套智能化部件。

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据华为官网,华为首批5G汽车生态圈合作车企包括一汽、东风、长安汽车、上汽、广汽、北汽、比亚迪、长城汽车等18家,其中北汽新能源将采用华为的全栈式方案,首款联名车型ARCFOX极狐阿尔法S HBT已于年4月18日发布。

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值得注意的是,在汽车电子方面,华为采用集中式CC架构聚焦计算+通信,占据自动驾驶时代车路协同技术制高点。华为CC架构采用分布式网关+域控制器组成环网,安全性较集中网关更高。且华为的CC架构聚焦计算、通信两大领域,通过分布式网关组成环网,进行高速的网络数据传输,并在三大平台的计算中心进行数据实时分析及处理,从而实现整车的感知、算力、电源共享,在自动驾驶产业链中价值量较大。

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为何华为作为国产智能汽车Tier1实至名归?

在CC架构之上,华为推出驾驶、座舱、整车控制三大平台,即三大域,每个域通过芯片+操作系统构成统一生态。

智能驾驶平台

对于智能驾驶平台,华为基于过硬的软硬件实力选择ADAS与L4并行的智能驾驶策略,有望达到短期盈利与长期技术引领并重的效果。

华为之所选择并行策略一方面是因为L4级自动驾驶现阶段在法律法规、技术路线、盈利模式等方面仍有诸多障碍,华为基于ICT领域的技术沉淀定位全栈解决方案供应商,希望成为智能驾驶的技术引领者。另一方面,当前车企搭载ADAS的意愿较L4明显更高, 更易落地上车,安全性亦更高。此外,华为MDC平台可支持L2-L4级自动驾驶的算力需求。

目前,华为自动驾驶平台在算力、能效比、软硬件耦合度、车规级认证等方面皆处于领先地位。

由于在自动驾驶产业链中,感知层作为自动驾驶的“眼睛”决定了环境建模的方法和效果,对自动驾驶的能力有直接影响。以MEMS为代表的半固态激光雷达方案成本可控制在5000元内,是短期内上车的优中之选。

华为自2016年开始研发MEMS激光雷达,启用“爬北坡战略”直接生产面向前装量产的中长距激光雷达,未来其激光雷达成本有望降低至200美元。同时,据华为智能汽车解决方案官微消息,华为已建立第一条车规级激光雷达的Pilot产线并按照年产10万套的节奏推进,以适应未来大规模量产需求。目前,华为激光雷达已经在北汽ARCFOX极狐HBT上搭载。

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此外,华为凭借在光电领域的深厚积累,以激光雷达Tier1身份广泛投资光电半导体企业,赋能国内Tier2,推动国产供应链崛起。华为采用多振镜MEMS方案降本的关键在于其在光电领域多年的技术积累已形成领先优势,规模化采购激光发射器和接收器的成本亦比传统激光雷达更低。

基于此,华为以激光雷达Tier1身份投资了鑫耀半导体、裕太微电子、纵慧芯光、南京芯视界、炬光科技等多家国内Tier2供应商。未来,华为将有望凭借自身在制造业积累的产品、质量、成本、渠道等优势赋能国内Tier2加速崛起。

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智能座舱平台

华为以鸿蒙操作系统为根基,推动“1+8+N”生态由手机向平板、耳机等领域扩展。智能汽车作为其关键一环,其后端收费入口——智能座舱意义重大。

所谓1+8+N战略是指以智能手机为中心,实现其与平板、可穿戴、 智慧屏、车机等8大设备的无缝连接,从而打造移动办公、智能家居、运动健康、影音娱乐、智能出行5大应用生态。其中,智能座舱是智能出行的核心应用场景,其可以实现用户数据获取、OTA升级以及后期的软件收费变现。

华为基于芯片+鸿蒙操作系统推出CDC智能座舱平台,并进一步推出AR-HUD、无线充电等座舱电子,加速其在智能座舱领域的商业化进程。

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对于座舱SoC芯片,华为携手比亚迪发力座舱SoC芯片,推动国产车规级芯片加速落地。

目前,麒麟710A已上车比亚迪汉,华为与比亚迪携手共推国产车规级芯片进程。智能座舱安全等级较自动驾驶更低,因此从消费级芯片向座舱芯片迁移门槛也相对较低。华为首款座舱芯片710A的本体即为2018年的麒麟710,预计将与高通820A全面对标。

若比亚迪可以实现麒麟710A的生产,则华为将实现从设计、代工到封测等各个环节的国产替代,对于华为入驻智能座舱或将具备里程碑意义。

对于智能座舱系统,华为自研鸿蒙操作系统HiCar,占据座舱后端收费核心入口。短期来看,开放式的HiCar映射系统通过前装、USB外接、车载智慧屏等方式上车,其迁移成本低、操作便捷,被比亚迪、新宝骏等众多车厂所接受。HiCar作为华为进入座舱领域的排头兵,可支持AI语音助手、人脸识别、手机车机互联互通等功能。与竞争对手苹果CarPlay相比,HiCar的优势主要体现在本土化、无线化以及与整车厂的绑定深度方面。

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目前,HiCar已在比亚迪新宝骏、荣威等品牌的车型上前装搭载,其中比亚迪汉更作为展车在华为线下旗舰店推广。据华为在2020年10月发布会的计划,其已与30多家厂商达成合作,预计2021年将有500万辆新车预装HiCar。

中长期来看,基于分布式架构的鸿蒙OS将打破不同智能终端之间的壁垒,为消费者提供“1+8+N”全场景的智能出行体验。随着鸿蒙OS落地,华为基于1+8+N的全场景生态应用将实现无缝共享,座舱也将成为华为在汽车领域后端收费的核心入口。

智能电动平台

华为深耕通信基站业务多年,对电驱动控制模块和通信处理技术见解独特,其推出业界首款超融合的动力域解决方案将有望加速汽车电动化发展。

其中,华为凭借多年通信基站建设维护及光伏行业的经验积累,在电驱动控制模块、通信处理等领域技术优势明显。其智能电动解决方案集多合一电驱动、车载直流快充模块、VDC硬件、整车控制OS及软件应用、三电云服务为一体,加速汽车电动化发展。

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智能车云

在智能车云方面,华为四大云服务方案助力汽车产业云、应用云的互联互通,加速自动驾驶应用场景落地。华为智能车云服务聚焦自动驾驶、高精度地图、电池安全、V2X四项难点,提供自动驾驶云服务(HUAWEI Octopus)、高精地图云服务、V2X云服务、车联网云服务(包含三电云服务)四大子服务方案。

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华为自动驾驶云服务通过构架高仿真场景库加速自动驾驶上路。 华为八爪鱼(HUAWEI Octopus)自动驾驶云服务所提供的数据、训练、仿真三大服务贯穿自动驾驶开发、测试及商用优化的全生命周期,形成以数据为驱动的自动驾驶闭环方案。

在HI全栈式智能解决方案以及三大平台的加持下,华为能否“后发先至”,只能让时间给出答案。

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7 条评论
MobileUser5660
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华为的手机被限制了,还有小米,vivo,国人损失不多,现在华为做智能驾驶,发展壮大国产汽车,未来一片光明,支持华为,充分信任华为的研发战斗力!

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wscn1205325974
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华为这几年习惯了吹牛逼,做啥都死磕第一名来抬高自己,我觉得吹可以,商业嘛,但不能太过,那就是欺骗消费者

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正阳
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回复 wscn1205325974:

我只看到,华为吹的牛都实现了

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Chris亚
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有点虚

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airomyas
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看不出发展自动驾驶技术有什么意义

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正阳
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回复 airomyas:

高阶自动驾驶全面普及的话基本就不会有堵车和事故了,你也可以在乘车的途中做别的事情了

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啊树-
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这几个车企,差不多,可以持有了。现在都不高

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