在延迟了12分钟后，美的首个汽车发布会正式开始。
没有花里胡哨的表演，没有绚丽的灯光效果，一段VCR之后，美的集团机电事业部总裁、合肥市高新园区领导、华为、华人运通等企业负责人纷纷上台演讲。祝贺着美的再一次踏入汽车的大门，也愿景着未来的发展态势。
只不过和我们想象不同的是美的并没有造车，而是切入到了目前火热的新能源汽车背后，成为核心零部件的供应商。当这几个月来习惯了科技、软件、家电行业纷纷进入汽车领域，美的似乎成为了一股清流。
从家电到汽车，不像2003年美的“二进宫”显得格外谨慎和保守，而这一次显然美的不想再以失败告终。
站在新能源汽车的背后
美的确实没有造车。
虽然在5月17日的“迷惑”中，美的集团一篇《美的新能源汽车新品发布》的文章引起了强烈的反响，再加上近来创维、小米、360、货拉拉等企业都在进军汽车，对于美的要造车了的消息并没有太多的反对之声。
而就在今天5月18日的合肥，美的旗下的威灵汽车零部件正式宣布三大产线投产，包括电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统。另外，还发布了包含驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机。
没有要颠覆任何人的壮志豪言，也没有全新汽车品类的诞生，美的没有造车，而是要成为新能源背后的“男人”。
我们来看这次发布的5个产品，驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机。都是新能源汽车的核心零部件。先不论其技术水平如何，能够拿出这5个产品就说明这次的主角美的旗下威灵汽车板块具有很强的针对性和一定的技术研发能力。
我们不谈这个EPS能够更加配合新能源车型的自动驾驶系统，做到平稳高效的转向，也不提及转子式电动压缩机能够相比传统热泵续航里程提升20%，事实上，连这三大所谓的“新产品”也早在一个月前的上海车展上也已经展示过了，所有这些零部件真正的买方早已得知了其消息。
所以这就赋予了发布会就有了更多不同的含义。
对于合肥来说，美的的这一次成功的发布会不仅能够赚足眼球，证明合肥拥有强大的投资土壤，展现强大的实力以外，更是一次为自己带来更多的资本进入的机会。而对于美的来说，未来凭借强大的市场空间，将汽车零部件板块独立并且上市，并不是一个不可能的天方夜谭。
长城汽车在这几年来就在不断拆分旗下的研发部门，并且单独成立公司，迎合市场的资本，准备上市获得更大的发展机会。所以对于美的来说这样的机会并不是不可能。
毕竟美的总裁办总监，机电事业群营运总监曹志杰先生空降合康掌控大局，携60亿授信和合康自有的5亿理财现金，足以见得美的这次进入汽车后市场的决心和信念。
谨慎的美的
美的集团总资产确实在逐年增加，规模不断壮大，但美的却越来越谨慎。
从2016年~2020年，公司总资产分别为1706.01亿元、2481.07亿元、2637.01亿元、3019.55亿元、3603.83亿元，同比增长率为31.41%、45.43%、6.29%、14.51%、19.35%，近五年平均增长率为24%，增幅较高。
虽然资产增加，但是美的集团的销售毛利率基本维持在25%~29%之间，且近两年呈下降趋势。毛利率波动幅度超过10%，更是说明了市场竞争激烈。尤其是2020年，营业收入增长率下降，但营业成本相比2019年上升6.65%，表明了家电行业再次进入到肉搏的近身战斗。
根据财报显示造成美的集团营业成本上升的主要原因是2020年占营业成本比重为85.69%的原材料成本增加7.63%导致。是的，即使是家电行业的龙头企业也依旧抵挡不住成本的增加和市场竞争升级这双重的压力。
美的集团固定资产及在建工程占总资产的比例从2016年的35.2%，逐步减少至2020年的6.58%，美的集团一直在坚持并且致力于成为一个轻资产的公司，不仅能够维持产品竞争力的投资成本较少，风险也小，而这也是为何其不想造车的原因之一。
美的集团的投资类资产占比很低，除了2016年占比为4.63%外，其它年份的占比均在3%以下，可以看出美的集团也是极度专注于主业的。即使是进入汽车领域，也是采用风险比较小的后市场，以及自己相对技术强势的电驱动、压缩机等板块，虽然相比制造整车少了很多“风头”，但是却更加务实。
没有选择造车是美的正确的选择。目前中国新能源市场百花齐放，但是已经经历过第一次的淘汰赛，拜腾、奇点、前途等品牌的失败就是最好的例子。当科技公司、家电领域再一次切入市场，新能源市场也迎来第二轮的淘汰赛，这是市场的规律，这是不变的法则。
中国汽车市场永远需要创新，但不需要失败的创新。所有入局的人不可能百分百成功，但美的显然不想成为失败者。集其所长，成为零部件供应商确实是最好的选择。
毕竟如美的集团董事长兼总裁方洪波所说：“美的站在大时代转折点，必须重新定义自己，以加速的步伐重构自己。”从家电到暖通、芯片、机器人与自动化……新能源汽车领域，只是其中一块拼图。
二次浪潮来袭
“主要是看好未来中国经济特别是汽车产业的发展，包括小轿车、微型汽车、客车以及特种汽车等等。美的之所以选择客车领域进入，主要是客车的进入门槛较低，符合制造业人力资源比较密集的特点，投资相对较小，较容易掌握。目前我们还不打算进入轿车领域。”这是当时美的CEO何享健在粤美2003年第一次临时股东大会接受媒体采访时说的话，放到现在，是不是依旧没有问题。
汽车是一个永远的话题。交通、汽车、出行这些关键词关系到人类整体迁移手段的交通工具自然是永久增长市场，只不过美的和汽车的第一次接触并不那么友好。
2004-2006年，美的集团先后以17亿元收购云南客车厂、云南航天神舟汽车有限公司、湖南三湘客车集团有限公司。美的集团成立了三湘客车公司，计划投资35亿元进行研发和生产。但好景不长，美的和当时的春兰、奥克斯、宁波波导等众多家电企业一样并没有能够坚持下来。
2009年，美的两大基地易主，其中美的三湘客车公司长沙生产基地被湖南长沙市市政府以1.08亿元接手，美的长沙汽车生产基地被比亚迪以1.08亿元接手。不过虽然前期规划是35亿元，但是后来投入也就是收购的几千万元资金，并未造成重大损失。
我们能够发现2003年家电行业争先进入汽车行业的原因都是主营领域利润减少所导致，而那时中国刚刚进入WTO，汽车行业正在随时等待爆发，而也是在那时长城汽车、奇瑞等汽车企业切入轿车领域。
时过境迁，不仅是家电行业，乃至长城汽车都折戟轿车，长城汽车门口的耻辱碑不仅见证了其轿车的失败，更是那个时代中国制造发展的艰辛。
而现在，家电进入汽车行业的二次浪潮来袭主要原因并不是由于家电领域的利润减少，而是汽车行业的主动变化和家电行业出现了高度的契合。
人类从移动互联网即将进入物联网时代，而网络也从刚普及不到4年的4G时代快速切换到速度更快的5G网络建设。科技发展的日新月异，将各种新的增长点赋值叠加在汽车产业。
作为打赢家电突围战争，享受中国市场带来的巨大人口以及科技制造业发展红利的家电自然不会放弃这巨大的市场。汽车的电动化对任何有着技术和硬件系统优势的企业而言都是巨大商机。在纯电动汽车与无人驾驶时代的快速切换中，汽车家电化、家电移动化将成为现实。
从广义上来划分，汽车与家电同属于家用产品的一部分，前者提供出行服务，后者提供居家服务。尤其是在汽车电动化之后，家电企业们从电机电控等硬件系统技术优势切入汽车领域，用自己的技术优势涉足汽车市场，真正意义上并不算是一种跨界。
在德国，你不会惊讶看到西门子的冰箱和汽车空调，不会惊讶同时使用博世的电钻和ECU芯片。强大的制造业本来就是互通有无。
从目前整车三电系统的供应商可以发现，电控、电机均是来自全球知名汽车零部件并非本土供应商。本土部件供应商竞争力不足，优质部件供应商相对稀缺却是当下国内汽车企业尤其是新能源车企不能言说的“卡脖子”隐痛。
这和中国传统汽车行业有着相同的特点，从最初采用三菱发动机到之后的自研，核心零部件的国产化，中国汽车走过了接近20年的时间。而现在不同的是中国新能源汽车领域，核心零部件的供给是随着新能源行业共同发展。
我们曾经都说零部件强才是真正的强，而现在从核心零部件，自动驾驶软件，电池等三电领域的强大，中国新能源汽车正在从市场成长为技术领先的真正强大。
2003年的第一次尝试失败，不代表家电和汽车是并不相容的两个独立体，2021年的二次浪潮来袭，是时代的选择和企业自身把握的双重肯定，而从“十四五”规划来看，这也是强大的制造业该有的样子。
目前，威灵汽车部件已经和东风、高和汽车、威马在内的车企达成了合作，并有计划在未来与更多企业合作，以加快该公司在汽车零部件领域的发展。对于这一次美的进入汽车行业，也并不是完全没有风险。
中国新能源未来能否崛起？威灵汽车的零部件是否能够满足消费市场的认可？等等问题，然而相比这些困难和挑战，“财大气粗”的美的似乎并不担心，也许其唯一担心的就是未来当第三次浪潮来袭，自己还没有成为其中不可或缺的一部分。