昨天下午，新造车的百度代表——集度汽车在北京举办了首次媒体沟通会。
虽然名为沟通会，但现场来了上百家媒体，规模不小。集度汽车的CEO夏一平在一个多小时的个人秀及问答环节中回答了许多敏感的问题，包括：
集度汽车做什么？2021年入场，还有没有机会？第一款车什么时候出？什么价位？谁负责造车和供应链？等等。
听完整场，我们最深的印象是：集度汽车可以类比为百度在汽车上的Pixel——谷歌自己基于安卓系统打造的手机。
它的首要任务，是完成百度长期以来积累的AI技术，尤其是自动驾驶平台Apollo的技术落地。
落地，是集度汽车最重要的任务。
宏观来看，这也是中国互联网巨头的又一次「亲自下场」。
到目前为止，这样的下场有三类，小米雷军的「All in」、华为的「Huawei Inside」，以及百度的类Pixel——集度汽车。
谁能走通，谁能更快走通、谁又能让自家Team成员在这样的风口再造创富神话，决定了历史对它们的评价。
以下，是我们来自现场的报道。
一、百度的Pixel
集度是什么？要做什么？现在下场造车，晚不晚？
这三个问题，是媒体最想知道，也是夏一平回应最多的问题。
譬如，集度汽车是百度相对主导的一家公司；
又譬如，集度汽车最重要的任务是落地——将百度领先的自动驾驶平台Apollo的技术落地。
从他的字里行间，能发现李彦宏对于集度汽车的关注度非常高，不仅在大方向上会给意见，甚至在产品早期定义环节都会介入，深入到产品交互细节的讨论。
上面这句话，就是李彦宏在谈及集度汽车三大DNA时的表态：
机器人式的未来感设计非常与众不同。一方面代表了更前沿的用户体验，一方面也能很好的承载百度阿波罗先进的技术能力。
是的，「承载百度阿波先进的技术能力」！这就是集度汽车，在百度战略层面最重要的意义。
当然，夏一平也强调集度汽车是一家独立于百度之外的商业公司，甚至会在今年下半年展开一次融资，目标是未来五年融资500亿人民币。
不过，作为一个开放的技术平台，Apollo的各种能力（智舱、智驾、智云、智图）都会对外开放。在这种情况下，集度汽车有什么差异化优势？
夏一平打了两个类比。
一个类比是乐高。
他表示不同汽车公司的产品定义会不同，设计能力和用户体验的理解也有差异。同样的乐高积木，搭建出来的效果进而会完全不同。
我们会后追问，Apollo团队后续会否整体进入集度汽车？夏一平很坦诚地表示，这不是他能够回答的问题。
另一个类比是类比Pixel，谷歌基于安卓系统的自有品牌手机。
夏一平说，集度汽车就类似百度的Pixel。言外之意，是会有更敏捷的开发，更深度的协作等
二、L4和20万以上
集度汽车是在今年3月2日注册的，距今刚好90天。
根据注册信息，其注册资本为20亿人民币，持股股东有两个，代表百度的达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司（55%），代表吉利的上海华普汽车有限公司（45%）。
夏一平此前曾说，吉利是集度汽车的战略合作伙伴。那在这场造车中，吉利负责集度的什么？
车辆制造与供应链！
夏一平在屏幕上打出了上面这张图：吉利的SEA浩瀚架——开放架构、超大带宽、柔性扩展。
在随后问答环节中，他进一步透露集度汽车不会自建供应链量，要「完全使用吉利供应链带来的优势」，第一台车也会由吉利完成整车研发和生产，集度汽车主要负责产品定义和设计。
「（第一台车）内外饰已经基本确定，接下来是油泥模型和3D建模阶段。」
第一台车的竞品是谁？什么价位？目标受众又会是谁？媒体接着问。
夏一平回答说，「没有竞品，或者说差异化竞争。」但肯定不是20万以下的车。目标受众主要是90-95后的年轻一代，也会考虑女性车主的需求。
此外，在此前的个人秀环节，夏一平将集度汽车的DNA浓缩为上面三个单词：Robotic：机器人化；Emotional，有温度；Futuristic，未来感，
「希望这款车开到街上，大家会非常显眼知道是JIDU的车。」
这台车，计划在明年北京车展时亮相。今年十月，集度会举办一次更重要的品牌发布，希望届时能披露更多消息。
三、能不能打？
夏一平曾是摩拜单车的联合创始人兼CTO。今天沟通会上，他回忆了去年10月以来百度找他造车的过程，并说在接到正式邀请后几乎就是：「Yes，I DO！」
说出这句话，夏一平需要解决的问题是：这个时候下场造车，晚不晚？无论对于他个人，还是对于集度汽车这家公司。
他的回答是不晚！
夏一平说，电动化早期，譬如特斯拉、蔚来这样的公司，最重要的工作是要解决电动汽车市场化的问题，也就是让市场接受、让用户接受。
核心问题包括三电技术问题和供应链问题。但这些问题，现在已经不再是挑战和壁垒了，因为「已经越来越标准化了。」
夏一平说，现在再去比拼加速度和续航已经没有意义，在用户感知层面，3.9S和4.3S没有差别。而「「当相对标准化的零部件出现后，就会同质化」。
在他看来，未来三到五年的核心竞争壁垒已经集中在智能化上，不仅是产品形态，更重要的是底层技术（数字底盘、电子电气架构等）从下至少的完整重构，并最后指向5-10年后无人化竞争。
「快速迭代、持续进化，从第一性原则来看，是整个产业生态的竞争。」夏一平说，譬如手机行业，现在已经成为了整个生态的竞争，包括了芯片、OS、AI、云端等谷歌方面，以及很强大的用户生态。
同样逻辑，随着汽车行业的颠覆越加深入，汽车智能化的核心必然会是端到端的技术生态能力。
夏一平认为，百度Apollo已经具有这样的能力。
具体到集度汽车上，则是集度汽车面向L4的智能化架构JET。
什么是JET？
夏一平说，一个未来汽车的神经系统，能够做到软硬件解耦；在底层架构上有足够强大的处理能力、足够的带宽，能支持应用和软件层面的快速迭代；一个更加开放的软件架构，能够确保在下一代竞争中保持优势，能支持「接下来每一年都能有一款新车。」
他认为要从底层具备这样的生态能力，包括云端算力、AI、智图等等，才算拥有核心的竞争力，才能打造出自我演进自我迭代的智能电动汽车。
四、新造车不相信眼泪
3月2日正式注册时，夏一平说当时集度汽车只有三四个人，办公室都没有，大家都是远程办公，用「开着飞机修飞机」的方式，在品牌、产品、设计、运营上同步推进。到4月，他们在张江wework租了一个18个人的小办公室；五月份，搬进虹桥wework，正式入职人员超过100个，未来一两个月内会超过200人。
现在，集度汽车从设计、到产品研发、工程、软件、公司运营，核心团队已经基本搭建完成，结合第一款车基本把产品设计的内饰、外观选型方向确定，进入油泥模型、3D建模的状态，第90天的集度汽车推进速度真得很快。
但正如我们以前说「互联网不相信眼泪」，新造车同样不相信眼泪。
接下来的两三年，会是新造车势力，譬如蔚来小鹏的快速奔跑期，不仅是产品，也包括充换电体系、线下店铺售后等服务体系，再加上华为和小米，甚至言之凿凿的苹果汽车，集度汽车毫无疑问会面临更加残酷和惨烈的竞争。
更快的奔跑，更深入的协作（与百度吉利）、更坚韧的意志，以及一点点好运。无论是集度，还是夏一平团队。
本文作者：蟹老板本人，来源：电动星球News