为了谋求自身发展，日本电子巨头松下与电池合作的多年“密友”特斯拉渐行渐远。
美东时间6月25日周五，松下公布，在截至今年3月末的一财年，已出售持有的全部特斯拉股份，套现约4000亿日元（约合36亿美元）。松下的发言人称，公司有意将售股所得分配给用于增长的投资，并未透露详情。
今年4月刚刚走马上任的松下CEO楠见雄规（Yuki Kusumi）最近表示，如果相关原型的生产线成功开发，松下计划大举投资，为特斯拉和其他电动车制造商生产特斯拉去年9月发布的新型4680锂电池。他计划花两年时间打磨松下现有的业务，让它们“专业化”，两年间既要为特斯拉生产更多电池，又要在新的增长领域投入几十亿美元。
无论套现的资金将用于何处，从数据看，松下持股特斯拉都是一笔精明的投资。2010年特斯拉上市后不久，松下就斥资约3000万美元，以每股21.15美元的价格买入140万股特斯拉股票。年报显示，截至2020年3月，松下的特斯拉持股市值约为809亿日元（约合7.31亿美元）。
此后一年，特斯拉股价在市场看好电动汽车行业前景的激励下飙涨。如果松下一直持有2010年所买入的股份至今，在2020年8月特斯拉一股拆五股后，以本周四的收盘价估算，松下所持的特斯拉股份市值将达到47.6亿美元，即使按下跌后的周五收盘价估算，这部分股份的市值也超过47亿美元。
松下公布清仓当天，特斯拉股价本周五高开低走，盘初曾涨2%，午盘之初转跌，一度跌超1.6%，最终收跌近1.2%，结束连涨三日的势头。
松下强调，售股和企业管理有关，和公司同特斯拉的关系无关。
“目的是遵循企业管理指引评估战略性持有的股份，不会影响同特斯拉的关系，我们将继续保持良好的合作。”
而日本三大银行之一瑞穗银行驻东京的研究员Jin Tang评论称，抛售股份这一迹象显示，松下希望和特斯拉保持一定距离，并且保持客户的多元化。松下和本国的汽车巨头丰田也有电池合资公司。
Tang这样表述松下与特斯拉的关系：
持股特斯拉代表双方关系亲厚，既然特斯拉开始关注别人，松下就觉得，再也不需要掌握这种关系亲密的象征。
华尔街见闻注意到，今年3月，楠见雄规的前任津贺一弘在即将卸任时就曾表示，松下必须减少对特斯拉的依赖，生产更适配全球其他汽车厂商的电动汽车电池。津贺说：
“到了一定时候，我们需要告别单单依靠特斯拉的一只脚（发展）方式。我们正在进入一个不同的阶段，需要关注供应特斯拉以外的生产商。”
值得一提的是，松下早在2009年就正式开始与特斯拉合作，成为特斯拉的独家锂离子电池供应商，可以说是伴随特斯拉一路成长的患难之交。任松下CEO九年的津贺一弘在2014年公司转型不久就豪掷16亿美元，与特斯拉共同在美国内华达州建设超级工厂Gigafactory 1，为Model 3供应全行业能量密度最高的电芯。当时特斯拉还在破产的边缘挣扎，根本没有今日电动汽车业内明星的风采。
但随着近几年Model 3车型需求增长，这家合资厂的投资带给松下的却是连年亏损，直到今年，松下才公布，终于季度扭亏为盈。松下将亏损归结于特斯拉盲目扩充产能，导致工厂必须招聘更多工人，运营成本急剧增加。而特斯拉CEO马斯克认为提高产能是实现盈利的必要条件，抱怨Model 3产能无法提升就是因为松下的电池生产效率不给力。松下则指责特斯拉过多干预工厂的生产，管理效率低下，还频繁要求降价。
眼看与松下的合作出现摩擦，对方无法满足电池日益增长的需求，特斯拉开始自己干，于2019年宣布开始自行研发电池，去年又增加了两家动力电池供应商宁德时代和韩国LG化学。松下不甘落后，也是在去年，松下与丰田成立电池合资公司，寻求在日本和中国提高电池生产产能。松下称，除了丰田汽车，该合资公司也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁供应电池。
媒体评论称，二十多年前，松下还稳坐全球消费电子产品的头把交椅，这些年中国和韩国的对手崛起，竞争越来越激烈，松下的盈利空间越来越小。对松下未来的成长而言，现在关键是和全球电动汽车生产巨头们的合作关系，以及占有全球电动车电池市场份额的能力。