汽车制造巨头的数据显示，美国汽车市场销售强劲反弹，但全球性的缺芯危机在限制业绩增长。
美东时间7月1日周四，通用汽车公布，今年第二季度在美国市场售出68.8236万辆，较疫情期间的去年同期增长39.7%，增速略低于两家汽车业研究机构Edmunds和Cox Automotive各自预期的40%和43%。
通用汽车的首席经济学家Elaine Buckberg指出，消费者对汽车的需求强劲，但受到非常紧张的库存限制。我们预计，今年下半年和明年全年都会有很大的需求量。
Buckberg所说的库存问题显然是芯片短缺影响的汽车减产所致。二季度库存吃紧表现突出，当季通用汽车库存仅21.1974万辆，较一季度环比减少37%。而在去年影响产车的疫情爆发前，通用截至2019年末的库存约为61.6万辆。
Cox Automotive预计，6月初的新车库存处于历史低位，比去年同期减少43%，较2019年同期低54%。
同在周四，日本汽车巨头丰田公布，二季度在美国销售68.8813万辆，同比增长73%，与Edmunds的预期一致，但低于Cox Automotive将近76%的预期增速。
韩国现代二季度在美国销量为24.0005万辆，同比增长69%，也低于Cox Automotive74%的增速预期。
分析师预计，二季度美国市场的总体销量将同比增长52%到53%。不过，二季度的月度销售增速可能放缓。德意志银行分析师预计，6月销量将从5月的1710万辆下降到1570万辆，比4月的1860万辆减少15.6%。
而最近的消息显示，芯片问题还在明显影响汽车业。
本周三福特汽车宣布，由于缺少足够芯片，公司的8家工厂将在7月至8月初的不同时间段内停产或减产，其中位于美国的工厂共有6家。周四日产汽车的首席运营官Ashwani Gupta表示，由于芯片短缺，日产被迫调整了工厂生产。日产欧洲业务主管Guillaume Cartier称，芯片供应可能会在夏末恢复正常，因芯片短缺，日产无法满足逍客车型的需求。
本周四当天，汽车股盘中均曾下跌，早盘曾涨逾0.9%的通用汽车午盘一度转跌；丰田美股盘中曾短线转涨，总体小幅下跌；日产美股盘初即转跌，刷新日低时跌幅不到0.5%；福特早盘曾短线转跌，刷新日高时涨约0.6%；特斯拉早盘转跌后跌幅曾达1%，转涨后午盘再度转跌；公布二季度交付量同比暴增439%的小鹏汽车早盘一度大涨8%，但午盘转跌。