8月19日，易到用车发布了关于平台司机端资费调整的公告：取消平台传统的抽成模式，变为信息服务费模式，按照用户端结算金额扣取服务费。
此次易到抽成调整的重点是按照阶梯模式收费，最低1元，最高5元。从收费分段来看，打车费用20元以内的平台抽成为1元，21-50元抽成2元，51-100元抽成3元，超过101元抽成上限为5元。
这意味着易到抽成比例最高为5%，远低于之前少则20%、多则50%的平台抽成。公告称阶梯收费政策的执行时间为2021年9月6日起。
平台抽成指的是乘客支付的打车费和司机收到的车费之间的差额，也被称为网约车平台服务费。一直以来，平台的抽成比例都是靠经验丰富的司机们自己倒推计算出来的，没有做到公开、科学。
此前，人民网表示，客观来讲，平台抽成符合市场规律，但是网约车平台自主定价成谜，显然不符合市场经济的基本原理。
个别网约车平台在获得市场优势地位后，随意调整计价规则等经营策略，设置过高抽成比例，少则20％-25％，多则35％左右，有的甚至达到50％。这严重损害了乘客和司机的权益。
申万宏源举例称，滴滴的盈利模式主要是抽佣，网约车滴滴的抽佣比例大约在20%（不扣除乘客补贴）。
8月18日，交通运输部出手了，要求网约车平台企业规范自主定价行为、降低过高的抽成比例，加强与驾驶员之间的沟通协商，设定抽成比例上限。
相对于网约车平台，司机显然是分散、无组织的个体，处于天然弱势地位。此次对网约车平台设定抽成比例上限就是为了保护这个群体的合法权益。
证券日报评论称，网约车这个行业要走得更远、更长久，就要合规经营，保证安全，让乘客享受到品质服务，让司机获得应有的劳动报酬，让平台赚取合理的利润，实现乘客、司机与平台的三方共赢。
奢侈品之所以不限价，是因为奢侈品不是公共产品，而网约车却属于准公共服务供给，因为国家允许平台投放网约车加入公共交通行业，占用了稀缺的道路资源，要对公众负有安全责任，那么这些平台的服务价格就理应接受管理，不能以获取高额利润为首要目标。
值得一提的是，滴滴的股价在隔夜美股盘中的跌幅一直扩大，收跌超9%至7.2美元，距离上市当日高点18美元的股价已跌去60%，市值缩水500多亿至347亿美元。
