受疫情驱动的购买热潮，美国大多数的消费者并未把钱花在服务上，他们不去看电影，不坐飞机，也不去看球赛，而是把钱花在有形的商品上，由此推动了美国的商品进口量的空前激增。
美国有限的港口吞吐量导致船运压力与日俱增，本周位于加州的圣佩德罗洛湾出现创纪录的堵塞状况。
65艘货船排队等待进港
据南加州海事交易所数据，本周四，圣佩德罗湾排队等候的集装箱船数达到了历史最高的65艘，并且这一数据还在持续增长中（周三的船数为61艘），其中21艘船因锚地已满而被迫在海上漂流。
圣佩德罗湾是美国加利福尼亚南部太平洋沿岸的一个进水口。它是洛杉矶港和长滩港的所在地，它们共同构成了全球第五繁忙的港口设施（仅次于上海，新加坡，香港和深圳的港口）和美洲最繁忙的港口。
南加州海洋交易所执行董事Kip Loutit告诉托运人：
通常我们的VTS（船舶交通服务）在25英里的范围内，这为等待货船提供了50英里的漂流直径。我们可以将这一数字再扩展40英里，考虑到天气和能见度，等待货船有80英里的漂流半径。
即使美国各地的港口都在周末继续运转，以让卡车司机有更多的时间提货，但集装箱码头，货运公司，铁路和仓库仍然都在超负荷运转。
洛杉矶港的执行董事Gene Seroka在周三的新闻发布会上称：
集装箱在该码头的停留时间已达到自激增开始以来的最高点，现在是6天，比上个月的5.3天更糟糕。入港铁路停留时间为11.7天，与峰值的13.4天相差不远。航站楼外街道停留时间是8.5天，接近历史最高水平8.8天，相比一个月前的8.3天有所恶化。
此外，由于航运需求和费用的激增，更多的人在看到有利所图后纷纷进入航运业。
Seroka就表示：
洛杉矶港8月处理的84艘船舶中，有11艘是额外装载机——不属于定期服务的船舶。除了从现有承运人那里看到的额外装载机外，还有不少于10家新来者进入该行业。
8月处理货物量较去年同期不升反降
在海上等待的船只数量越多，排队的队伍就越多，船只等待的时间就越久，处理货物的时间就越长。
去年8月时，洛杉矶港几乎没有船只停泊，而今年8月平均有36艘船只停泊。
洛杉矶港今年8月处理了48.56万件TEUs（20英尺标准集装箱）进口货物，同比下降5.9%；总吞吐量约为95.43万件TEUs，同比下降0.8%，原因是进口下降和装载出口下降23%，被出境空箱激增17%所抵消。
该港口预计9月和10月吞吐量将分别为93万TEUs和95万件TEUs，预计全年吞吐量为1080万件TEUs。