用于衡量二手车价格变化趋势的 Manheim 指数（Manheim U.S. Used Vehicle Value Index）显示，美国二手车价格指数 9 月环比增长 5.3%，为 4 月以来最高的月度涨幅。与一年前相比，该指数上涨了 27.1% 至 204.8。
华尔街见闻此前文章曾指出，8月，二手车与卡车价格环比下降1.5%，这是今年自2月以来首次下降。然而，随着二手车价格在9月初再次上涨，美国消费者对通胀的担忧又随之而起。
根据 Manheim 报告分析，二手车价格飙升主要是由于全球供应链问题影响了新车生产，迫使消费者在二手市场上购买。预计到年底，二手车价格仍将保持高位。
高盛则表示，二手车经销商的库存持续处于历史低位的水平，由于对汽车的强劲需求以及持续的供应链挑战（尤其是半导体芯片短缺，但也由于太平洋两岸的运输限制），所以将会需要更多的时间恢复到正常库存水平。
不光是二手车，美国新车价格也在上涨，并且可能会继续上涨。ZeroHedge援引汽车制造商，“ 今年秋冬季的新车生产将继续受到芯片短缺和疫情在东南亚蔓延的限制。”
华尔街见闻VIP会员文章曾分析过美国二手车涨价更多是基于供求关系的结果。作为美国汽车消费市场占据主导地位二手车方面，美国租车公司的新车一般会在一年后（或更短时间内）作为二手车被卖出。而 2020年新冠疫情迫使租车公司大幅削减新车购买，导致目前进入市场的二手车数量锐减；新车方面，芯片短缺限制了新车制造的进展，这又迫使部分急用车的消费者不得不选择二手车，一些准新车进入二手车市场交易的价格，甚至比购买新车时还高。
尽管经济重启、社交开放基础下的超高涨幅不可持续，但美国汽车市场的供给缺口并不是短期可以弥补的。相应地，二手车价格上涨对通胀的影响也不太可能是暂时的。
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