运价回落只是小插曲,集装箱船东看好集运市场

来源: 港口圈
“早在去年11月,我就使用了'超级周期'一词,当时有许多人不相信我,但我真的认为这一切正在上演,这不会是一个短期的强劲市场。”

GSL首席执行官表示,除非出现黑天鹅事件,否则至少在未来几年内,集装箱市场仍将保持强势。

从箱船租金来看,2022的集运市场仍然坚挺

周三,多位集装箱船东公司高管在Capital Link的纽约海事论坛上表示,通常来说,班轮公司愿意支付的租船价格往往反映了他们对船舶的需求程度,目前可供出租的船只已经非常稀有,船舶租金已经达到了极高的水平。从最近的交易情况来看,集装箱船租赁公司,即所谓的吨位供应商们,强烈表明班轮公司预计2022年市场不会下滑。

全球船舶租赁公司(NYSE: GSL)的首席执行官George Youroukos称:“早在去年11月,我就使用了'超级周期'一词,当时有许多人不相信我,但我真的认为这一切正在上演,这不会是一个短期的强劲市场。

我们认为,除了黑天鹅事件外,至少在未来几年内,市场还会持续走强。Danaos公司的首席财务官Evangelos Chatzis说:“我们的客户——这些班轮公司面临着惊人的运费,他们能感知到市场货物运输这一需求的深度,他们也意识到市场将保持强劲,他们正在赚取巨额利润,虽然每天支付4万、5万或6万美元的传播租金,但这与他们收入相比只是冰山一角。”

从租船交易来看,班轮公司十分有信心

这些船东高管们列举了三项证据,表明班轮公司对高运费至少持续到2022年十分有信心。

第一,班轮公司正在"向前看",不是只有几家公司如此,许多班轮公司都在行动,目前的箱船租期为四五年,他们甚至在租约到期前一年就急于确定租期,这表明了他们对市场非常看好。”Atlas公司的首席财务官Graham Talbot说:“今年我们已经确定了58个远期合约,几乎占我们现有船队的一半,我们今年没有租约到期的船,明年只有几个,后年也只是几个。”

第二,不仅仅是提前达成租赁交易,还有船舶收购。Euroseas首席执行官Aristides Pittas表示:“现在我们不仅能看到租家提前一年租船,还看到有些船东提前一年买船,亦即买船后一年后才能接船。”

第三,班轮公司在多年期租约的第一年就提前支付了租金费用。MPC Containers的首席执行官Constantin back表示,“在某些情况下,我们可以提前获得租船费用,尽管租船费用平均4万美元/天,但我们可以第一年就得以提前交付。”

Danaos公司的首席财务官Evangelos Chatzis也证实:“我们也做过预付交易,比如租船费是4.5万美元/天,但租家第一年每天可以赚8万美元,然后在未来几年逐步下降。这种预付交易是我们的租船人提出来的。鉴于他们不知道未来1年、2年、3年的情况如何,他们希望对租船费用的支出与目前的巨额收益相匹配。”

船舶供应:2023年之前没有风险

在船舶供应方面,这些船东认为,2022年的新造船不会对市场构成威胁。虽然目前的订单量占现有船队的23%,而去年仅为8%,但绝大多数大型船舶要到2023-24年才能交付。

Pittas表示:“2022年的交付量将非常少,此外,全球供应链中断以及中国的停电措施也会影响造船厂,我认为新造船的交付将会延迟,船只供应的风险要到2023年才会开始。”

Talbot承认,2023-24年的新船交付是一个问题,可以想象这将对市场产生某种软化效应,所以我们正在努力确保我们的租约可以“跨过“这个时间段,尽可能减少我们在2023-24年期间面临的风险。”

船舶需求:积压的船只在不断增加

Youroukos说:“在需求方面,我们看到了很多制造业的中断和很多积压的订单,现在中国限电了,这将导致更多的积压,这对我们这个行业来说可能是负面的,但我却认为这是非常积极的。

因为现在运输系统非常堵塞,我们最好把一些货物转移到未来12个月,这样我们就可以通过推迟所有积压的货物运输,继续保持非常强劲的运输需求。”

Youroukos还预计,出口方面与疫情相关的供应链中断将继续,进一步加大货物积压,从而增加需求。如果有人认为未来12个月内新冠疫情会在全球结束,那么拥堵将缓慢但稳步地消退,但应该没有人会相信我们会在未来12个月内完全摆脱新冠疫情。

Pittas指出:“与过去的航运周期不同,当前市场的强劲并不纯粹是船舶供求关系带来的,现在最大的问题不是船只,而是卡车、集装箱和工厂。”“因此要想让这一切停止,全球经济增长就必然大幅下滑,这种可能性太小了,所以我很肯定未来两三年集运市场将会非常好,至少在2023-24年新造船浪潮到来之前,市场不会有所不同。”

运价有所回落是件好事

当被问及近期现货运价从历史高点回落的情况时,Youroukos表示,这是一个积极因素,运价必须足够高,才能让班轮公司向吨位供应商支付高额租金,但运价又不能太高,否则就会破坏船舶需求!

Youroukos说:“运价有所下降是个好事,我们希望消费者有信心,能够继续消费,如果因为运费很高,消费者一直为此买单,再加上通货膨胀正在上升,他们没有那么多钱可以花,那就不好了,这是在自寻死路。”

本文来源:港口圈,原文标题:《运价回落只是小插曲,集装箱船东看好集运市场》

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最后一段话,笑不活了,真的该这样翻译吗

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