雷军今日在投资者会议上表示，小米汽车预计2024年上半年量产。
消息发布后，小米股价跳涨，截至下午2点40分，已涨超6%，现报22.65港元/股。
自今年3月30日雷军正式宣布小米造车以来，相关进展备受市场关注。
9月1日，小米官方宣布，已经完成小米汽车有限公司的工商注册，注册资金100亿元，雷军亲自担任法定代表人。
根据官方介绍，雷军组建的团队初步约为300人，这意味着在宣布造车5个月后，小米汽车从概念到落地，迈出了关键一步。
下一步就是量产。
从造车新势力推出第一款量产车型所需的时间来看，特斯拉造出第一款量产车Roadster，用了5年（Model S则是公司成立9年之后的事情）；蔚来造出ES8，用了3年；小鹏造出G3，超过4年。
也就是说，乐观地估计，从零开始造车的小米，推出第一款量产车型至少需要3年时间。
2024年量产，小米能成功吗?
不得不说，小米造车赶上了好时机。
当下，随着特斯拉的引入和造车新势力的快速发展，国内新能源汽车相关供应链体系已经相对完善，重要的是，不同于燃油车时代，电动汽车相关核心技术并不掌握在几家传统汽车巨头手中，而是分散在不同供应商手中。
无论是像松下、LG、博世、大陆、法雷奥、英伟达、英特尔（Mobileye）等海外供应商，还是宁德时代、比亚迪、国轩高科、百度、华为等国内供应商，都具有着成熟的整套解决方案。
这让以供应链取胜的“小米模式”有了用武之地：小米只需要通过打造小米手机一样的策略，通过外部采购成熟的硬件，配套自己的软件层，继续一贯的蓝图。
尽管时机绝佳并不意味着小米造车就一定能获得成功，而且智能手机与汽车是两套完全不同的技术体系，小米依然面临着诸多涉及核心技术、量产问题、供应商选择以及品牌形象等诸多“前辈们”曾遇到过的问题变数。
典型的例子如恒大汽车，恒大汽车自2018年开启“买买买”的造车之路，但至今尚未量产，目前已是打响了量产攻坚战，三个月后见分晓。
但是站在“前人”的肩膀上，配合自身在供应链集成方面的优势，应该能为小米汽车三年量产争取宝贵的时间。