创纪录!79艘集装箱轮在南加州无法卸货,美国供应链依然断裂

作者: 赵颖
周四,79艘集装箱船在洛杉矶港口和长滩港附近等待卸货,集装箱周转时间加长。花旗银行Matt King指出,中短期内拥堵问题无法解决,供应中断可能会传递到零售层面,2020年3月美国抢购潮情景可能会再现。

近期,美国海运费大幅回调,南加州港口拥堵情况有所缓解。在海上等待上岸的集装箱数量从9月19日的最高点73艘开始下降,跨太平洋即期运费出现回落。

然而,船只在海上等待的时间仍在延长。由于到达的船只数量较多,码头、卡车、火车和仓库的货物数量也较多,无法快速处理。根据南加州海事交易所的数据,周四79艘集装箱船在洛杉矶港口和长滩港附近等待,等待数量创新记录。

需要注意的是,船只在港口和码头停留时间越长,整体供应链效率就越低,并可能影响货物吞吐量。例如,J.B.亨特运输服务公司最近在公司的第三季度财报电话会议上说,截止到2021年第二季度,拥堵导致集装箱周转效率降低到1.62。

在最近一周(第40周),集装箱在洛杉矶港和长滩港的库场周转时间增加了。8月(第37-39周)20英尺集装箱平均停留时间为7天,然后在第40周增加到9天。10月中旬,40/45英尺集装箱周转时间从前三周的8.5天跃升至10天。

高盛认为,港口问题讲影响整个运输链条,港口拥堵会导致海运费率上升,这也会对空运费用和卡车费用产生影响。例如,截至10月18日,香港至美国北部的空运价格为每公斤10.45美元,相比年初的费用上涨了97%。正如部分货物无法使用海运,运输公司空运需求增加,价格就会提高。

高盛预测称,虽然港口在短期内出现拥堵,但是预计,随着10月底航运旺季的到来,情况会略有缓解,而随着2022年初春节的到来,情况会有所缓解。

与高盛观点不同,花旗银行Matt King指出,短期到中期内的拥堵问题都不会缓解。首先,在未来6个月内,尤其是随着冬季的到来,没有任何迹象表明商品需求会减少。其次,供应链下游的混乱说明相关问题解决,才能解决堵塞。然而,劳动力持续短缺、缺乏恢复运营的基础设施以及两端混乱的供应问题仍然存在,港口拥堵讲无限期地继续下去。

情况更糟糕的是,零售方面可能出现供应短缺。到目前为止,供应链中断还没有传递到零售层面在零售层面。商品零售价格上涨抵消了需求的增长。然而,如果供应危机达到一个临界点,超市的货架也将变空,类似于2020年3月美国抢购潮会再次出现,届时恐慌的民众会开始抢购商品。

风险提示及免责条款
市场有风险,投资需谨慎。本文不构成个人投资建议,也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资,责任自负。
5条评论
收藏
qrcode
写评论

icon-emoji表情
图片
5 条评论
fingerstyle
举报

已经传导到零售了…

0
回复
wyu0813
举报

不工作有钱拿,谁还去上班啦

0
回复
Nikir
举报

继续紧张是吧

0
回复
见闻用户
举报

哪为何美国还是不着急

0
回复
Steven
举报

没人上班怎么会不断

0
回复