近期，新能源车充电细分的换电、快充两大龙头爆发，前者代表山东威达11月至今涨幅超过30%，后者欣锐科技更是一度超80%。
国泰居安称，随着新能源汽车发展至今，在实现了高续航里程之后，充电难题将成为车企接下来要重点解决的消费者焦虑。
目前来看，解决新能源汽车充电难问题的方法，主要有两个：
一个是以蔚来为首的换电方式；
二是大多车企采用的直流式充电桩，俗称快充。在该方案中，又可分为以特斯拉为代表的大电流充电方案，和以保时捷等为代表的高压快充方案。
车企多面押注
事实上，从政策上看，换电方案和快充方案都获得政策的力挺。
例如18日交通运输部刚刚发文表示，“十四五”时期推进新能源车辆规模化应用，加快充电基础设施建设。
早些时候工信部办公厅也印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。
另外，从车企入场来看，虽然充电模式仍是主流车企的选择，但国内部分车企也已经开始纷纷布局换电业务。
各有哪些优缺点？
申港证券认为，新能源汽车发展到今天，市场已开始实施充电与换电并行发展。
截止2021年10月，蔚来的换电站数接近600家，单个电站每天最高可完成312次换电；而特斯拉在中国大陆已经开放使用1000座超级充电站，超级充电桩超过7600个。
申港证券指出，充换电技术自身的性能特性决定了其互为对方的优劣势，比如换电模式优势在于高效快捷，而充电模式具备更好的经济性。
充电方案其自身存在的制约因素给换电模式提供了生存空间，申港认为：
1、虽然快充可满足电池短时间内迅速实现80%左右电量，但脉冲式电流对于设备的散热保护等提出较高要求，长期快充将影响电池的理论寿命；
2、近年国内充电设施建设发展迅速，预计至2021年车桩比将提升至2.7:1，但供给缺口短期仍无法完全消除；
3、充电模式不利于车主后期对于电池包进行升级与维护，电池损耗较大。
申港证券预计，预计至2025年，国内当年新增换电设备需求将达到60亿元，考虑到各主要玩家激进的扩产计划，实际建设量预计将大幅超出模型测算。
高压快充还是大电流快充？车企可能已作出选择
而在快充领域，大电流快充和高压快充究竟谁更具市场？
国泰君安给出的答案是：从成本以及技术可实现性角度看，高压快充有望成为主流解决方案。
其表示高压快充路线通过提升电压来提升充电功率，这条路线越来越受到众多车企青睐，预计会成为未来主要的快充方式。
2019 年保时捷的Taycan 全球首次推出800V 高电压电气架构，搭载800V直流快充系统并支持350kw 大功率快充。而进入2021 年后高压快充路线受到越来越多主机厂的青睐，先是现代、起亚等国际巨头发布800 伏平台，之后比亚迪、长城、广汽、小鹏等国内巨头也相继推出或计划推出800 伏平台。
此外，2021年9月落地的超级快充标准最高可支持1500V充电电压和600A的充电电流，也为国内大功率充电标准落地为充电端满足需求奠定了基础，促使高压快充路线得到诸多车企认可。
受益细分上，国泰君安表示在高压快充路线下，对车端以及充电端都提出来了更高的要求。在充电桩端对于高功率充电时的热管理等要求更高，通常需要采用液冷；对于车载端的高压组件包括大三电（电池、电机、电控）、小三电（OBC、PDU 以及DCDC）以及电动压缩机等也提出了更高的要求，体现在功率半导体、电池材料、高压连接模块及其材料上，满足耐高压、绝缘和EMC 等属性。随着技术门槛不断提升市场将向具有技术优势的头部企业集中。