国庆长假期间，新能源汽车“充电一小时、排队四小时”的情景还历历在目。
目前，随着北方地区寒潮来临，低温下新能源汽车续航里程“缩水”、电池充不满电、用户不敢开暖风等“里程焦虑”问题再度引发关注。
近期据央视财经报道，在充电基础设施相对较为完善的北京地区，甚至有新能源车主“凌晨四点起床抢公共充电桩”给新能源汽车充电。
充电难制约新能源汽车消费
据悉，充电桩利用率低、用户找桩难、充电桩分布不均衡、标准不统一等充电难题是困扰着新能源汽车的普及速度的重要原因。统计数据显示，56%的调查用户反映不方便和充电慢是阻碍他们购买电动车的最大原因。
威马汽车创始人沈晖在其个人微博账号发文“吐槽”私人充电桩安装难的问题。
而目前新能源汽车整车发展速度正越来越快过充电桩布局速度。
据中信建投研报，截至21年9月，行业车桩比为3.05，相比2020年反升0.13。而如果看1-11月的数据，差距更大，全国充电基础设施增量为70.4万台，新能源汽车销量299.0万辆，新能源汽车和充电基础设施都快速发展，桩车增量比为1:4.2。
此外，由于公共充电桩分布不均问题的存在，公共充电桩的平均利用率不足10%。
“目前充电最大的问题有两点，一是基础设施的建设制约了传统的汽油车向新能源汽车的转化；二是现有的公共充电效率较低，既不能满足用户对于能源补给的需求，也无法满足企业商业化运营的要求。”此前，理想汽车副总裁，充电网络负责人孙广敏在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
政策在连续加码
面对新能源汽车用户的“充电焦虑”，目前不少新能源车企都在逐步探索解决用户补能难题的各类方案。比如自建/第三方合作形式接入公共充电桩、自建超级充电桩/超级充电站、自建换电站与换电租赁服务、合资成立充电桩建设布局公司、免费或收费提供品牌专属家用充电桩安装等。
而为加快提升充换电基础设施服务保障能力，支撑新能源汽车产业发展，今年5月国家发展改革委和国家能源局组织起草了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，据媒体报道，政策有望年内落地。
行业具备千亿市场空间
中信建投分析认为，从桩的用途来说，充电桩可以分为私桩和公共桩，目前制约私用交流桩数量提升的主要原因在于新车车桩比不理想，主要系没有固定停车位、物业不配合等原因。
上文提到的《实施意见（征求意见稿）》明确指出新建居住社区要落实100%固定车位预留充电桩建设安装条件，并要求认真落实《国务院办公厅关于全面推进城镇老旧小区改造工作的指导意见》，预计政策落地后将带动私桩快速上量，尤其是新购车主的车桩比快速下降带动25年私桩占比达到80%，届时私桩将达到1000万个；
公共桩方面，分体式超冲桩普及带动直流桩价值量提升，十四五规划下，部分省份明确公共桩规划目标，预计至25年行业需要新建公共充电桩172.7万个，公共充电桩累计保有量达272.7万个，年化增长率达27%。
中信建投预计至2025年行业充电桩总数为1271万个，车桩比将下降至2.43，25年行业具备268亿元的新增市场空间，2020-2025年合计带来924亿元的市场。
