大众汽车周三表示，受半导体短缺影响，大众汽车2021年交付量下降，公司销售额降至十年来的最低点。
尽管客户需求很高、购车订单达到最大限度，但由于半导体供应短缺影响了生产，大众汽车的交付量比2020年下降了4.5%至888万辆，是2011年以来的最低水平。大众汽车销售主管Christian Dahlheim说，“由于全球半导体短缺，2021年非常具有挑战性。”
大众汽车的情况比包括宝马公司在内的许多同行都要糟糕。宝马公司在更好地处理了瓶颈问题后，超越戴姆勒公司的梅赛德斯-奔驰并夺得了豪华车销售冠军。
虽然芯片短缺的风波仍然在影响全球车市，但大众汽车集团没有打消增加产量的计划。此前大众总部沃尔夫斯堡工厂的工会主席Daniela Cavallo透露，大众汽车计划2022年将该工厂的汽车产量增加约43%。与2021年相比，大众总部工厂的汽车预期产量虽有显著的提高，但仍会受到半导体短缺的影响。
大众的电动汽车是本次销售数据中一个难得的亮点，其销量几乎增长一倍，至452,900辆，比2020年增长了95.5%。该公司称，其销量领先欧洲市场，在美国排名第二。
在电动数字化转型的时代变革里，对于大众集团这样的传统车企来说，压力更加巨大。危机与机会永远都是并存的。大众汽车首席财务官Arno Antlitz说，大众汽车正努力在全球范围内扩大电动汽车业务，这些汽车可能为该公司在美国市场带来增长机会。包括保时捷（Porsche）和奥迪（Audi）在内的大众汽车品牌计划今年在美国推出八款新的纯电动汽车。Antlitz说，大众汽车品牌的目标是在2030年前使全电动汽车占其美国汽车销量的50%。
全球半导体的短缺已经凸显了芯片在保持汽车生产线运转方面的重要性。芯片在汽车制造中的地位越来越重要，这也让半导体制造公司一跃站到了食物链的顶端。从大众汽车到Stellantis NV，汽车制造商都希望今年的供应链困境能够逐步得到缓解，但他们警告说，上半年芯片供应将仍然紧张。梅赛德斯上周表示，它将保留一个工作组，以帮助缓解任何有可能扰乱生产的瓶颈问题。
然而，电动车领头羊特斯拉却没有受到这一短缺的影响，其产量在2021年增长了87%。特斯拉因为强大的自研芯片能力和垂直整合能力，不惧“芯片荒”，成为行业最大赢家。
