宁德时代：来块巧克力？能跑200公里那种

2022年一开年，不温不火的换电赛道迎来了重量级选手——宁王。

1月18日，时代电服在线上举行首场发布会，发布换电服务品牌EVOGO乐行换电及组合换电整体解决方案。

时代电服2021年8月成立，是宁德时代全资子公司。它宣布将在10个城市首批启动EVOGO换电服务，首款合作车型是一汽奔腾NAT组合换电版。

换电模式并不是新鲜事物。2007年成立的以色列公司Better Place是换电模式的鼻祖，可惜生不逢时，在2013年宣告破产。在国内，奥动、杭州伯坦、蔚来等企业是为数不多的换电模式的坚定推动者。

目前，换电模式相对充电模式仍然是非主流补能方式。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIP）的数据，截至2021年底，全国充电站TOP10省份充电站保有量共有7.47万座，而全国换电站TOP10省份换电站保有量共有1298座。

时代电服称其换电业务适配“全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型”，“希望未来经过两三年的时间，能够建成一个全球规模最大的充电服务网络”。

初出茅庐，却野心已现。

经由时代电服，宁德时代完成了从研发、制造、使用、回收的电池全生命周期价值链闭环，并且迈出了to C业务的步子。换电业务，或许能打开宁德时代企业增长的第二曲线。

承接换电行业使命

“电池只有大电量和定制化这一种技术路线吗？”“要同时化解续航里程、补电便捷性和购置使用成本这三个问题，有没有更好的思路呢？”

这是发布会上时代电服总经理陈伟峰抛出的问题。他给出的答案是，从共享化、服务化的角度思考，在车电分离的模式下，将电池作为共享资产独立出来，让电池不再是个人的消费品。

由此，时代电服推出了由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成的组合换电整体解决方案。

“巧克力换电块”是专门为实现共享换电而开发量产的电池，采用宁德时代的三元电芯和最新CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航。

《电动汽车换电安全要求》规定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低换电次数要求。“巧克力换电块”采用了宁德时代自主研发的无线BMS技术，外部只有高压正负接口，提高了插拔部件的可靠性。

快换站占地小，每一个标准站仅需三个停车位，单个电块换电约1分钟，站内可存储48个换电块。

有别于传统换电模式，EVOGO实现了两个“一电多车”全适配场景。“巧克力换电块”可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。换电站可以适配使用“巧克力换电块”的各品牌车型，打通了电池与车型的适配壁垒。

消费者可以“按需租电”，根据自身的使用场景与习惯，选择租用一到多块电池。比如，日常市内通勤，租用一个电块，就能跑上200公里；选择两个或三个电块，可以支持400公里或600公里续航，解决长途出行需求。

同时，EVOGO组合换电解决方案可充可换，与现有的家充、快充共同构成全场景的补能方式。

对于车企来说，换电至少有一个好处是看得见的。如果用换电模式，电池就不用做定制化的研发了，这个时间和成本就可以省掉了。

EVOGO首款合作车型一汽奔腾NAT组合换电版是网约车，时代电服的计划是先从网约车做起，再铺向私家车。未来EVOGO计划选择十个城市首批启动换电服务，并将发布更多品牌的换电车型。目前，首批换电站已经投放厦门。

以动力电池企业的身份来做换电服务，宁德时代算是头一个。

“做换电业务最核心的是，这个电池能够实现在各个车型之间的通用化，就像今天的5号电池、7号电池一样。”陈伟峰表示。

要实现电池的标准化，没有谁能比造电池的企业做得更好。“巧克力换电块”解决了换电模式的电池标准化问题，那又怎么能做到适配80%的纯电平台开发的车型呢？

他解释道，原来充电版本的车，电池是占有一块空间的，在这个空间里加个转换支架，巧克力标准电池只要能放进去，就可以通过支架的定制化，来实现电池的通用化。

“为什么这个电池看起来小小的？就是为了能够适配各种车型。”陈伟峰表示，“只要空间够，正在开发中的，或者已经完成开发的，都有机会，无非增加一个版本。”

将换电电池的规格、尺寸统一，使之适配大部分换电车型，并为车企所接受——宁德时代下场，承接了整个换电行业的使命。

做平台化的换电服务企业

在技术上实现换电电池的标准化是第一步，更难的是运营。换电业务是重资产运营，这也是目前的换电企业始终没能实现规模化扩张的原因所在。

Better Place直到破产也只有雷诺一个核心客户，蔚来的车企身份又决定了它的换电服务比较难推广给友商。

奥动新能源2000年成立之初就开始探索换电技术，直到2016年才全面启动规模化商业换电布局，目前与14家主流车企合作开发超过24款换电车型。

伯坦科技2014年成立，目前已与7家主机厂合作开发车型10余款车型，产品涵盖乘用车、商用车，推广分箱换电版新能源汽车超3万辆。

由上述两家第三方换电企业的发展有可以看出，换电业务想要快速规模化比较难。宁德时代下场能打破这个僵局吗？

时代电服的目标是做平台化的换电服务企业，“希望经过两三年的时间，能够建成一个全球规模最大的服务网络”。这样的定位，以往没有换电企业敢于提出过。

“因为换电是重资产业务，所以，我们设计一个模式，搭建一个桥梁，把资本市场跟实体经济作一个嫁接。这样，资本市场就可以把它的血液往里头输送，一是对实体经济包括制造业的支持，另外也能促进消费。”陈伟峰称，时代电服首先要把“桥梁”建立起来。

更具体的业务运作方式，陈伟峰没有透露太多，不过，可以肯定的是，宁德时代还将引入电池资产管理方——电池银行。目前，其电池银行正在筹划，“前期规模不是很大的情况下，我们会先自己运营一段时间”。

早在2020年8月，哪吒汽车就曾透露将与宁德时代、华鼎国联等数家电池厂开展合作，推出车电分离模式，暂定项目名称为“电池银行”。

以武汉蔚能电池资产有限公司为例，它由蔚来控股担任大股东，其他参股方包括宁德时代、湖北科投以及金融公司等。未来，宁德时代的电池银行大概率也将引入地方投资机构、金融公司或者车企等合作方。

选择成为平台化换电服务企业，这条路就决定了，未来需要引入大量的合作方，盘活各种资源。而这样的大手笔，宁德时代动力电池龙头老大的地位也堪与之匹配。

最大挑战可能在于，宁德时代以前做的是2B业务，而换电是2C业务。“整个换电服务最重要是用户的体验，坦白讲，我们在服务领域也是菜鸟、新手，我们希望通过一段时间跟行业里面各种前辈学习，让用户服务的体验技能提升。”陈伟峰表示。

时间点到了

同一个赛道，不同的时间点切入进去，结果可能截然不同，时间点的选择往往就已经决定了你会成为先烈还是先驱。

陈伟峰称，“换电研发我们内部已经预研很多年”，现在切入是因为，“从市场供给、需求这两侧，我们觉得这个时间点到了”。

2020-2021年，我国新能源汽车产业进入加速发展阶段，用户已经没有太多的里程焦虑，相比之下充电焦虑逐渐凸显。有的用户买了新能源汽车，但小区不具备安装家庭充电桩的条件。充电时间长，需要排队的情况也很常见。换电模式如果能铺开，确实能解决一部分充电痛点，顺便还能带来消费增量。

EVCIP数据显示，截至2021年12月底，国内主要几家换电运营商的换电站数量，蔚来有789座，奥动有402座，杭州伯坦有107座。

虽然换电站数量还不多，但不管是从消费者接受度上来看，还是从车企接受度上来看，换电服务都已经有了一定的基础。此时入局换电市场，宁德时代可以说是站在前行者的肩膀上。

还有一个条件是，政策也已经准备好了。

2021年10月，工信部公布了新能源汽车换电模式应用试点城市名单，其中综合应用类城市8个（北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南），重卡特色类3个（宜宾、唐山、包头）。试点总体推广目标为推广换电车辆10+万辆、换电站1000+座。

2021年11月1日起，中国汽车行业在换电领域制定的首个基础通用国家标准——《电动汽车换电安全要求》开始实施；12月22日，《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准发布。

换电赛道逐渐热闹起来。目前，国家电网、南方电网、中国石化、中国电投、协鑫集团、星星充电等企业都已经在布局换电业务，北汽、广汽、上汽、一汽、长安、蔚来、吉利等车企均有了换电车型。

宁德时代发布换电品牌之后，蔚来副总裁沈斐转发了新闻，并留下一段话：“德不孤，必有邻……车电分离、电池租用、可充可换，这一策略我们几乎独立坚持了6年，最近不仅得到了更多的关注与认同，还有了同路人，中石化、宁德时代，都加入进来了，挺好。”

的确，换电赛道还远没到拥挤的时候，现在需要更多的同路人。