宁德时代:来块巧克力?能跑200公里那种

来源: 汽车商业评论
换电赛道还远没到拥挤的时候,需要更多的同路人。

2022年一开年,不温不火的换电赛道迎来了重量级选手——宁王。

1月18日,时代电服在线上举行首场发布会,发布换电服务品牌EVOGO乐行换电及组合换电整体解决方案。

时代电服2021年8月成立,是宁德时代全资子公司。它宣布将在10个城市首批启动EVOGO换电服务,首款合作车型是一汽奔腾NAT组合换电版。

换电模式并不是新鲜事物。2007年成立的以色列公司Better Place是换电模式的鼻祖,可惜生不逢时,在2013年宣告破产。在国内,奥动、杭州伯坦、蔚来等企业是为数不多的换电模式的坚定推动者。

目前,换电模式相对充电模式仍然是非主流补能方式。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(EVCIP)的数据,截至2021年底,全国充电站TOP10省份充电站保有量共有7.47万座,而全国换电站TOP10省份换电站保有量共有1298座。

时代电服称其换电业务适配“全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型”,“希望未来经过两三年的时间,能够建成一个全球规模最大的充电服务网络”。

初出茅庐,却野心已现。

经由时代电服,宁德时代完成了从研发、制造、使用、回收的电池全生命周期价值链闭环,并且迈出了to C业务的步子。换电业务,或许能打开宁德时代企业增长的第二曲线。

承接换电行业使命

“电池只有大电量和定制化这一种技术路线吗?”“要同时化解续航里程、补电便捷性和购置使用成本这三个问题,有没有更好的思路呢?”

这是发布会上时代电服总经理陈伟峰抛出的问题。他给出的答案是,从共享化、服务化的角度思考,在车电分离的模式下,将电池作为共享资产独立出来,让电池不再是个人的消费品。

由此,时代电服推出了由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成的组合换电整体解决方案。

“巧克力换电块”是专门为实现共享换电而开发量产的电池,采用宁德时代的三元电芯和最新CTP技术,重量能量密度超过160Wh/kg,体积能量密度超过325Wh/L,单块电池可以提供200公里左右的续航。

《电动汽车换电安全要求》规定了5000次(卡扣式)和1500次(螺栓式)的最低换电次数要求。“巧克力换电块”采用了宁德时代自主研发的无线BMS技术,外部只有高压正负接口,提高了插拔部件的可靠性。

快换站占地小,每一个标准站仅需三个停车位,单个电块换电约1分钟,站内可存储48个换电块。

有别于传统换电模式,EVOGO实现了两个“一电多车”全适配场景。“巧克力换电块”可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。换电站可以适配使用“巧克力换电块”的各品牌车型,打通了电池与车型的适配壁垒。

消费者可以“按需租电”,根据自身的使用场景与习惯,选择租用一到多块电池。比如,日常市内通勤,租用一个电块,就能跑上200公里;选择两个或三个电块,可以支持400公里或600公里续航,解决长途出行需求。

同时,EVOGO组合换电解决方案可充可换,与现有的家充、快充共同构成全场景的补能方式。

对于车企来说,换电至少有一个好处是看得见的。如果用换电模式,电池就不用做定制化的研发了,这个时间和成本就可以省掉了。

EVOGO首款合作车型一汽奔腾NAT组合换电版是网约车,时代电服的计划是先从网约车做起,再铺向私家车。未来EVOGO计划选择十个城市首批启动换电服务,并将发布更多品牌的换电车型。目前,首批换电站已经投放厦门。

以动力电池企业的身份来做换电服务,宁德时代算是头一个。

“做换电业务最核心的是,这个电池能够实现在各个车型之间的通用化,就像今天的5号电池、7号电池一样。”陈伟峰表示。

要实现电池的标准化,没有谁能比造电池的企业做得更好。“巧克力换电块”解决了换电模式的电池标准化问题,那又怎么能做到适配80%的纯电平台开发的车型呢?

他解释道,原来充电版本的车,电池是占有一块空间的,在这个空间里加个转换支架,巧克力标准电池只要能放进去,就可以通过支架的定制化,来实现电池的通用化。

“为什么这个电池看起来小小的?就是为了能够适配各种车型。”陈伟峰表示,“只要空间够,正在开发中的,或者已经完成开发的,都有机会,无非增加一个版本。”

将换电电池的规格、尺寸统一,使之适配大部分换电车型,并为车企所接受——宁德时代下场,承接了整个换电行业的使命。

做平台化的换电服务企业

在技术上实现换电电池的标准化是第一步,更难的是运营。换电业务是重资产运营,这也是目前的换电企业始终没能实现规模化扩张的原因所在。

Better Place直到破产也只有雷诺一个核心客户,蔚来的车企身份又决定了它的换电服务比较难推广给友商。

奥动新能源2000年成立之初就开始探索换电技术,直到2016年才全面启动规模化商业换电布局,目前与14家主流车企合作开发超过24款换电车型。

伯坦科技2014年成立,目前已与7家主机厂合作开发车型10余款车型,产品涵盖乘用车、商用车,推广分箱换电版新能源汽车超3万辆。

由上述两家第三方换电企业的发展有可以看出,换电业务想要快速规模化比较难。宁德时代下场能打破这个僵局吗?

时代电服的目标是做平台化的换电服务企业,“希望经过两三年的时间,能够建成一个全球规模最大的服务网络”。这样的定位,以往没有换电企业敢于提出过。

“因为换电是重资产业务,所以,我们设计一个模式,搭建一个桥梁,把资本市场跟实体经济作一个嫁接。这样,资本市场就可以把它的血液往里头输送,一是对实体经济包括制造业的支持,另外也能促进消费。”陈伟峰称,时代电服首先要把“桥梁”建立起来。

更具体的业务运作方式,陈伟峰没有透露太多,不过,可以肯定的是,宁德时代还将引入电池资产管理方——电池银行。目前,其电池银行正在筹划,“前期规模不是很大的情况下,我们会先自己运营一段时间”。

早在2020年8月,哪吒汽车就曾透露将与宁德时代、华鼎国联等数家电池厂开展合作,推出车电分离模式,暂定项目名称为“电池银行”。

以武汉蔚能电池资产有限公司为例,它由蔚来控股担任大股东,其他参股方包括宁德时代、湖北科投以及金融公司等。未来,宁德时代的电池银行大概率也将引入地方投资机构、金融公司或者车企等合作方。

选择成为平台化换电服务企业,这条路就决定了,未来需要引入大量的合作方,盘活各种资源。而这样的大手笔,宁德时代动力电池龙头老大的地位也堪与之匹配。

最大挑战可能在于,宁德时代以前做的是2B业务,而换电是2C业务。“整个换电服务最重要是用户的体验,坦白讲,我们在服务领域也是菜鸟、新手,我们希望通过一段时间跟行业里面各种前辈学习,让用户服务的体验技能提升。”陈伟峰表示。

时间点到了

同一个赛道,不同的时间点切入进去,结果可能截然不同,时间点的选择往往就已经决定了你会成为先烈还是先驱。

陈伟峰称,“换电研发我们内部已经预研很多年”,现在切入是因为,“从市场供给、需求这两侧,我们觉得这个时间点到了”。

2020-2021年,我国新能源汽车产业进入加速发展阶段,用户已经没有太多的里程焦虑,相比之下充电焦虑逐渐凸显。有的用户买了新能源汽车,但小区不具备安装家庭充电桩的条件。充电时间长,需要排队的情况也很常见。换电模式如果能铺开,确实能解决一部分充电痛点,顺便还能带来消费增量。

EVCIP数据显示,截至2021年12月底,国内主要几家换电运营商的换电站数量,蔚来有789座,奥动有402座,杭州伯坦有107座。

虽然换电站数量还不多,但不管是从消费者接受度上来看,还是从车企接受度上来看,换电服务都已经有了一定的基础。此时入局换电市场,宁德时代可以说是站在前行者的肩膀上。

还有一个条件是,政策也已经准备好了。

2021年10月,工信部公布了新能源汽车换电模式应用试点城市名单,其中综合应用类城市8个(北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南),重卡特色类3个(宜宾、唐山、包头)。试点总体推广目标为推广换电车辆10+万辆、换电站1000+座。

2021年11月1日起,中国汽车行业在换电领域制定的首个基础通用国家标准——《电动汽车换电安全要求》开始实施;12月22日,《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准发布。

换电赛道逐渐热闹起来。目前,国家电网、南方电网、中国石化、中国电投、协鑫集团、星星充电等企业都已经在布局换电业务,北汽、广汽、上汽、一汽、长安、蔚来、吉利等车企均有了换电车型。

宁德时代发布换电品牌之后,蔚来副总裁沈斐转发了新闻,并留下一段话:“德不孤,必有邻……车电分离、电池租用、可充可换,这一策略我们几乎独立坚持了6年,最近不仅得到了更多的关注与认同,还有了同路人,中石化、宁德时代,都加入进来了,挺好。”

的确,换电赛道还远没到拥挤的时候,现在需要更多的同路人。

 

本文作者:涂彦平,来源:汽车商业评论,原文标题:《宁德时代:来块巧克力?能跑200公里那种》

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换电模式在运营上还是会存在一些障碍! 比如:电池的电量在技术上可否准确计量,服务体验能否做到标准统一?一辆新车去换了一块旧电池,这个怎么算? 说起来是一个小问题,但这个问题不解决,代表每一次交易(换电)都面临逆向选择和道德风险的考验,交易成本将会变得极高,并且最终考验到这一商业模式的现实可行性。

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手机用户0090
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车企不配合开发出适配车型的话,这些都没用

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Joyning
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我只能说 宁德时代有实力玩 概念 。

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summer
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科技突破

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龙卷风
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