美国二手车价格似乎正在出现一个靠谱的潜在拐点，暗示供应链最紧张的时期可能已经过去。
美国最大汽车线上线下（O2O）交易平台Cox Automotive旗下的曼海姆二手车价值指数（Manheim Used Vehicle Value Index）早今年1月较去年12月基本持平，环比仅上涨0.04%。
这一指数追踪美国汽车经销商购买待售二手车的批发价格，以及经销商购买的二手车类型和行驶里程。分析称，最新数据发出了一个重磅信号，即过去一年激增的美国二手车价格正趋于平稳。
该指数在今年1月仍刷新历史新高，环比小幅上升也说明批发二手车价格仍在继续走高。与2021年1月相比，该指数同比增长45%，未经调整的指数同比也上涨近41%。
具体来说，1 月所有主要细分市场的价格在季节性调整后均同比上涨。厢式货车涨价近60%变化最大，其次是紧凑型汽车涨价了52%。皮卡和豪华车的涨价幅度落后于整体市场。
但华尔街聚焦于该指数的环比对比，未经调整的价格较去年12月环比下降了约1个百分点。
该指数还称，车龄更老的二手车价格可能会趋于稳定，相对更新二手车跌幅可能会更大，车龄三年的二手车平均批发价格在1月整个月内下降了2.9%。
同时，二手车涨价过猛，导致美国人减少购买，该指数预计1月美国二手车总销量同比下降0.8%。
金融博客Zerohedge分析称，最新的曼海姆二手车价值指数可能是车市面临潜在拐点的靠谱信号，因为1月价格上涨的势头正在停滞，甚至终于在未经调整的指数上发生逆转：
上述数据表明二手车涨价的每月动能正在减弱。鉴于越来越多的猜测认为供应链瓶颈和芯片短缺正在改善，这个拐点实际上可能是可信的，二手车价格有可能在短期内见顶。
摩根大通前不久指出，全球供应链限制已经过了最高峰时期。跨太平洋航线的集装箱价格在某些情况下发生了逆转。运费往往是领先指标，可能表明芯片短缺很快就会缓解。
美国总统拜登的经济顾问委员会成员Jared Bernstein上个月也曾透露，只要潜在的供应限制缓解，二手车价格应该会恢复正常：
“疫情期间，二手车价格对通胀率年率的贡献显著提升。它提醒人们当前的高通胀是多么不寻常。
二手车涨价的核心是全球半导体短缺，（导致新车生产困难，推动人们购买二手车），这也提醒我们通胀加剧是一个全球性的问题。而世界没有忘记如何生产汽车，所以，只要供应限制缓解就会拉低二手车价格。”
过去一年，由于新车芯片短缺，有限的芯片被车企拿去生产利润率更高的车型，导致廉价新车供应很少，美国二手车市场因此蓬勃发展，价格也经历了前所未有的涨幅。
去年12月美国人的二手车平均购买价格为2.8万美元，比一年前高出28%，比2019年1月、即美国出现首例新冠确认病例之前更是高出42%。同时，去年12月的新车均价涨至4.7万美元。
但好消息也在不断闪现。可供出售的二手车供应量已开始攀升，尽管仍低于疫情前水平。去年12月底，全美汽车经销商的平均库存天数增至51天，是2021年1月以来首次超过50，2019年12月曾为76天。“库存天数”衡量经销商没有购买任何新车时，需要多长时间清空当前库存。