因疫情后商品需求回升，全球集运供应链始终处于紧绷状态，如今乌克兰危机又将加剧这一紧张局面。
周二，全球前两大集装箱航运公司荷兰马士基和意大利地中海航运同时宣布，除食品、医疗和人道主义用品外，暂停其他所有进出俄罗斯的货物预订。
在此之前，德国赫伯罗特、法国达飞轮船和日本海洋网联船务已先后暂停俄罗斯货物的预订服务，以应对美国和欧洲对俄制裁。
根据Alphaliner的数据，这五家运营商总运力占全球市场的近60%。
油轮行业的船东也是如此。许多人拒绝装载俄罗斯石油货物，尽管制裁并未禁止他们这样做。
此前欧洲多国和加拿大已宣布对俄罗斯关闭领空，这些措施已扰乱航空公司的飞行计划，并开始影响货物运输。
而在多国下令禁止与俄相关的船舶和货物进港后，海运业务也受到了干扰，因物流链中断，多家头部海运公司暂停对俄业务。
影响：短期欧线需求提升 供应链困境加剧 航运运费大幅上行
从集装箱、油轮到干散货和天然气运输，暂停对俄业务的公司将影响到所有航运部门。这将对市场产生影响。
中信建投认为，为应对局部战争风险，后续班轮公司或将优化贸易航线，增加比雷埃夫斯港或西北欧港口相关的替代性航线；同时欧洲或将加大物资囤货，带动整体吨海里的需求提升。
招商证券表示，地区冲突或将刺激航运运价上行。
在集装箱航运方面：
需求端，战争因素可能刺激欧洲地区大量囤积生活物资，短期欧线需求可能有所提升；
供给端，战争因素可能导致相关地区港口停摆，部分航运线路受阻，在全球供应链已经十分紧张的背景下，集运供给可能将持续紧缺。
在干散货航运方面：
俄罗斯与乌克兰是全球主要的粮食及煤炭出口枢纽，地区冲突将会使得相关进出口贸易转向美洲、澳新等地，运距拉长有望使得干散货运价提升；
另一方面，地区冲突导致了进出口贸易双方对供应链稳定的担忧，短期内相关航线运价可能有明显提升。
在油轮运输方面：
欧洲地区对俄罗斯能源依存度较高，目前约有230万桶/天的俄罗斯原油通过管道网络向西流向波罗的海和黑海的出口终端，并直接流入欧洲中部和东部的炼油厂。
如果地区局势恶化，西方国家对俄罗斯采取制裁，欧洲炼油厂将转向中东地区进口原油，而俄罗斯也将寻找替代客户，届时原油运输距离拉长，总体原油运输价格将有明显提升。
另一方面，地区冲突导致了进出口双方对供应链稳定的担忧，短期内相关航线运价可能有大幅提升。
目前，油轮运费已经出现了大幅上涨。随着越来越多的船东拒绝装载俄罗斯出口的原油，以及越来越多的进口商放弃购买这些原油，俄罗斯乌拉尔原油的交易价格以每桶20美元的折扣交易，而同意运输货物的油轮船东可以收取高得多的价格。
克拉克森-柏拉图证券（Clarksons Platou Securities）表示，Aframax油轮(容量为75万桶)在这条航线上的日运价已从上周的5000美元上升至13万美元。
投资咨询公司Evercore ISI运输分析师Jon Chappell告诉美国托运人：
“俄罗斯生产商仍在赚钱，因为(原油)价格是如此之高，而运输成本基本无关紧要，因为乌拉尔原油现在有一个巨大的折扣，所以买家不会在乎多支付点运费。”