当前，在国家“双碳”战略的推动下，新能源汽车产业蓬勃发展，进入了高速+高质量发展的新阶段。
随着新能源汽车续航、安全等痛点的改善，充电便利性问题成为制约产业发展的关键痛点。
截至2022年3月，全国新能源汽车保有量达891万辆，而同一时间我国公共、私有充电桩保有量总计仅只有261.7万个，且充电桩整体利用率非常低，仅为3%-5%。充电便利性问题，已严重影响了用户体验，推广超充、快换技术，加快推进超充、快换补能基础设施“新基建”，已成为行业和车企的共识。
谁阻碍了超充的普及？
现实是，要靠充电赚钱，太难了，目前行业尚无成熟的商业模式。
根据充电联盟的统计，截至2021年12月31日，充电桩行业第一的企业累计充电量突破110亿度。仅2021年充电量超42亿度，市场份额38.34%，排名全国第一；在公共充电领域，其运营充电桩达到25.23万台，其中直流充电桩数量15.15万台，市场份额32.24%，排名全国第一。
即使市场占比第一，但根据其公布的数据显示2019年至2021年分别实现营业收入21.29亿元、19.25亿元和31.04亿元，扣非归母净利润分别为-1.65亿元、-2.69亿元和-1.35亿元。
市场占比领先的企业由于没有行之有效的商业模式尚未无法盈利，更不用说为了品牌形象和服务车主的主机厂。
业内人士认为由于过高的成本以及人力、物力特别是财力的消耗，以及品牌和每个地区不同政策的博弈，各个品牌自建的快充以及超充站无论在数量还是在地理位置上，都无法大规模铺设，来满足大多数消费者的诉求。资源整合能力的不足，无法真正改变尴尬的充电体验，更何况超充的壁垒除了资本以外，还具有技术门槛高的特征，即便借助资本力量也难以突破。
超充行业急需要一个“扛旗人”，不仅要能够在车端的产品上有领先实力，还要能在土地、电量等资源上能够获得更多的话语权、确保技术真正落地，填补万亿市场的空缺。
面对这个“蓝海市场”，埃安作为全球首个唯一同时在车端、桩端掌握先进超充技术的车企，以超级充换电中心落成为契机，在已有的车、桩量产超充技术基础上，持续完善超充技术、产业化标准和商业模式，大力推进超充、快换网络建设，探索全新的能源补给体系。
“广州模式”撑起万亿市场
当每1.5公里的半径内就有一个10分钟充电400公里的超级充换电中心，同时还有超3000座快充站形成互补，你会不会没有焦虑？
当以全自动无人泊车的方式进入超级充换电中心，不仅能够以480kW充电功率超高速充电，还能够选择在2.5分钟内就完成一次换电，更重要的是这样的能源并不来自于发电站，而是头顶的太阳，这样的补能方式你会不会没有焦虑？
这是2025年的广州，这是“超充之都”，这是埃安打造的全球首个超级充换电中心。
当前充电桩的利用率低下，快充和超充的高成本，商业模式的不确定性，市场急需一位破局者加入。埃安发起打造全球首个超充之都暨超级充换电中心的“革命”，未来将打造1000座超充站，3000座快充站，车端全球最高900V高压平台和6C超充能力，桩端全球最大480kW充电功率，以绿色能源出行，节能减排为根本，重新建立超级充换电的体验、技术及商业模式三大标准，打破充电桩的商业“魔咒”。
面向未来，埃安打造的超级充换电中心，将实现光、储、超充、快换一体的能源补给生态及电池循环生态，并结合未来无人驾驶技术提供一体式自动充换电解决方案，打造全新的绿色出行生活方式，加速全球向清洁能源结构的转变。简而言之，埃安不仅要做超充，而且要做结合自动驾驶的光储充换一体超级补能生态。
天方夜谭般的想象，埃安能否成功？这是看到这一堪称“疯狂”计划的第一反应。
但埃安已经做好准备。
埃安成立了专门的能源生态公司，联合合作伙伴，依托埃安领先的电池和能源科技，打造光储充换一体化的能源补给体系，致力于为用户提供比加油更方便的能源补给体验。
技术上，埃安在7年时间内进行了大量的材料配方和工艺设计验证，掌握了具有全球领先的超倍速电池技术和全球最大充电功率的A480超充桩。不仅如此，埃安还独创螺栓式快换结构，不仅能够完成8000次以上的使用次数，更能够实现2.5分钟内的快速更换，将长寿命和效率融合一体，真正让消费者随心选择充电模式。
不仅是补能技术，埃安还在致力发展绿色能源的决心和信念在超级充换电站上表现得一览无遗。超级充换电中心并没有选择普通发电站的电源，而是采用光伏发电和智慧储能模式，实现全面清洁能源的循环自给，实现真正的绿色出行。
但是，这样就足够了吗？埃安并没有满足于此，对于消费者全新的补能体验也是埃安追求的目标。
超级充换电站还搭载了AION Robot Charger中国首个自动充电系统，基于柔性运动控制、车机辅助导向、视觉双重定位，无感启动，为未来无人驾驶自动充电提供一体式解决方案。
让充电比加油更方便，更智能，真正达到绿色出行，埃安不仅要革命加油站，更是要提升目前充电桩、超充站充电体验，达到一个全新的标准。
为了建设超充之都暨超级充换电中心，埃安提供超充流量、超充解决方案，其次由中国电网巨头之一的南网提供电力保障，并且在服务区、商圈、写字楼、加油站共同打造超级充换电中心，不仅如此，埃安联合城投、交投、中石油等提供优质建设场地资源。最重要的是，其将通过合建模式，收益分成，构建领先的超级充换电中心网络。
超级充换电中心以及超充之都的建设一方面让广大用户享受到极致的充电体验，购车时也不用单纯追求长续航，为用户创造价值。同时，其也将大幅度提升充电站的服务能力，与快充相比，超充将节约25%的电力资源，20%的建站投资，土地利用率提升近5倍，从而节约大量的社会资源。
就像柳州遍地的小车造就的“柳州模式”，公共出行以及物流领域的“深圳模式”，数据之都贵阳，埃安以科技创新驱动市场革命，不仅能够打造超充样本城市，让超充之都成为广州的新名片，更为中国的新能源推广战略提供了一种全新且有效的“广州模式”。
一个充电桩，一个充电站，一个超级充换电中心，一个区域，一个广州，埃安想改变的从来都不仅仅是一个城市，而是一个行业，乃至未来新能源行业发展的方向。
埃安，事实上已成为中国新能源产业中第一个真正意义上的超充“扛旗者”。
埃安的决心
埃安一直在做不可能做到的事情。
从2017年成立至今，短短5年时间，埃安在新能源领域的步伐迈得越来越快，到如今已然成为一只新能源汽车独角兽，登顶销量榜单的埃安，更是成为了新势力阵营的领头羊。
不仅如此，随着品牌在独立运营，完成新一轮的进阶，迎来一次彻彻底底的改革，混改的到来背后隐藏的是其对自我革命的坚定决心。
无论是解决电池安全的弹匣电池系统安全技术、实现1000公里续航的海绵硅负极电池技术，还是全球最大充电功率的A480超充桩，充电五分钟，续航超200km。埃安持续向广汽集团合资品牌反向技术输出，在科技创新上埃安有了底气。而混改后，埃安更加市场化和拥有更多主动权和创新的能力，从而构建起成熟的超级充换电商业运营模式和产业化标准，加速超级充换电行业的普及，为消费者带来充电比加油更方便的极致体验。
2020年12月工信部装备工业司发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，提出到2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右，这也意味着我国新能源汽车保有量将在2025年达到1600万辆。
由此推算，若要达到1:1的车桩比，未来10年，充电桩建设将存在6300万的缺口。从长远看，充电桩从制造、建设到运营服务，这是一个将要达到万亿规模的基础设施建设市场。更有机构预计，2030年新能源汽车的充电量将达到1600亿度/年，仅计算电费和服务费就是一个千亿市场。
今年，埃安将率先在广州建造220座超级充换电中心，每个站点覆盖3.3公里，找站时间缩减到5分钟以内，到2025年逐步达到1000座超级充换电中心的目标。并且埃安将以广州·超充之都为样板，复制、拓展至大湾区乃至全国，预计2025将在全国300个城市建设2000座超级充换电中心，实现地级市全覆盖。
距离埃安开展A轮引战、IPO的时间节点将近，埃安通过领先技术、完善布局，构建壁垒占领了“超级充换电”标签，超充之都暨超级充换电中心的建设将不仅改变新能源汽车行业的发展方向，更将给埃安带来一次抢占万亿市场的绝佳机会。
当我们在十年后再来看这一“疯狂”的举动，会不会因为没有踏出勇敢的一步而后悔？至少对于埃安来说，不会。