新能源汽车的竞赛圈里，又出现了一个重量级选手。它的核心，来自华为。
5月7日，经过一年多的超长预热，华为联手北汽集团打造的极狐阿尔法 S 全新 HI 版本正式上市，这是双方合作5年后的第一款产品，出手即王牌。
当晚，两家的“斜杠”高管——北汽新能源董事长刘宇、华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东共同亮相站台，这款HI版阿尔法S的“咖位”可见一斑。
搭载了华为最强自动驾驶技术的这款车，是北汽新能源智能化转型的战略车型，更承载着华为造车攻坚的重要使命。余承东称，“这款新车的自动驾驶系统硬件架构是世界最强，没有之一。”
作为最有知名度和存在感的中国企业，华为进军智能汽车业的动作备受瞩目。在问界M5智选模式初尝甜头后，如今通过HI模式深入探索的华为，野心没有边界，王者也志在必得。
巅峰出道
北汽极狐阿尔法 S HI，是首款搭载华为HI的量产车型。
HI 即 Huawei Inside，是华为给深度合作车企准备的全栈智能汽车解决方案，包含华为 DriveONE 高压电动平台、鸿蒙智能座舱、华为高阶智能驾驶辅助系统 ADS 等技术，搭载HI的车辆，能够实现城市高阶辅助驾驶能力。
可以说HI的核心，主要在于华为的自动驾驶技术。华为轮值董事长徐直军曾表示，只有用了华为自动驾驶解决方案的车，才可以标上 HI 的 LOGO。
在去年上海车展期间，华为高阶智能驾驶辅助系统 ADS流出的演示视频就已令人惊叹，这次是真的用在量产车上了。余承东自信地表示，华为自动驾驶系统，是当今世界上最强的自动驾驶系统，没有之一。
他的话听起来还有点凡尔赛：“我们硬件具备的能力是 L4，但我们不敢这么宣传，这是法规的要求。最多是 L2.99，因为法规要求 L3 出了事故都是由车厂负责。”
华为智能汽车解决方案 BU 首席运营官王军介绍，极狐阿尔法 S HI 版能够根据导航路线实现自动上下匝道、自动变换车道、自动通过 ETC 收费站等功能，在城市道路场景，还可识别道路上的非机动车实现主动避让。
极狐官方称，这是首款支持“城市道路智能驾驶”的量产车。由于城市内部路况复杂多变，国内即便是自动驾驶能力靠前的小鹏汽车，也只能在高速和部分城市快速路实现此功能，并且需要依赖高精度地图。据悉，小鹏最新城市可用的点对点NGP辅助驾驶系统，还得等6月上市的G9。
显然，在智能驾驶上，华为大秀了一把肌肉，也让极狐这款新车在业界掀起巨大的讨论热度。
这枚打在极狐阿尔法 S 车身上的小小红色“HI”LOGO，代表着此车装置有华为强劲技术Buff，影影绰绰地暗示着某种归属。有了华为的加持，该车的身价从30万级跃升至40万级别，接近高端品牌的定位。
不过，虽然用了华为最强的自动驾驶技术，但华为还是强调自己是辅助角色。与华为智选模式不同，极狐HI的销售主导权还是在极狐自己手上。
余承东说，HI 合作模式中，极狐是运营主体，华为是协助，这款车的部分零售可能会由华为销售，但主体还是北汽新能源的销售网络和销售体系，华为只是提供部分零售店。
北汽对极狐HI寄予极大的期望，希望借此拯救其疲软的业绩。2022 年第一季度，北汽蓝谷（北汽新能源母公司）实现营收 17.31 亿元，同比增长 108.42%，但同期归母净利润亏损同比扩大 12.08%录得 9.57 亿元，2020 年至 2022 年一季度，累计亏损高达 126.77 亿元。
对于今年的销量展望，北汽新能源董事长刘宇显得非常有底气，他表示“要卖到断货，没有库存，无论说多少都不足以支撑这么好的技术、这么好的产品。”
与华为的深度合作，或将成为北汽系能源的重要转折点。
野心很大
极狐HI版对北汽意义重大，对华为同样如此。
声称不造车的华为，现如今除了汽车的外壳，几乎掌握了电动车所有重要的“器官”和“神经”，这就很难不让人浮想联翩。
目前与华为有深度合作的车企有广汽埃安、赛力斯、北汽极狐以及阿维塔这四家，其中与赛力斯、极狐的合作关系更紧密。
华为通过智选模式和HI 模式与他们合作。智选是华为深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售；HI 则是双方共同定义、联合开发，使用华为的全栈智能汽车解决方案。在这两种模式下，整车制造均由车企负责。
问界M5和极狐HI的面世，分别代表了这两种模式，后者更植入了华为最先进的技术，彰显着这家公司的“造车”野心。
华为两个字似乎具有点石成金的能量，凭借技术、品牌、渠道等优势，华为在汽车界的存在感越来越高，也带动了相关车型销量大涨。
以智选模式合作模式下的赛力斯为例，其4月份销量录得3439辆，同比大增1248.63%。
而月销只有1千辆左右的北汽极狐，早在去年就表达了对华为HI版车型的巨大期待。
智选与HI两种不尽相同的打法，都是华为对外深度合作的试探性方案，它还会联合更多合作伙伴，扩大在车辆智能化上的影响力。
此外，以智能手机为核心的汽车手机互联方案 HUAWEI HiCar ，也在开疆扩土。
华为2021年年度报告显示，期内 HUAWEI HiCar 合作了34家车企、112款车型，并累计装载1千万台车辆。华为车机系统大面积铺开，隐隐要成为汽车界的安卓。
虽然华为一直在刻意淡化“造车”概念，但不可否认的是，华为品牌以及技术的巨大优势，能迅速传导给合作方，华为也因此成为国内车企争相“联姻”的对象。如今，借助首款极狐 HI 版车型，华为又秀了一波智能驾驶技术的肌肉，意图提升其在汽车行业的地位。
事实上，“技术派”华为将自己的优良传统也用在了汽车上。3月28日，华为发布了2021年年度报告。报告显示， 在智能汽车解决方案领域，2021年华为的投资达到约67.2亿元人民币，研发团队达到5000人的规模。要知道，去年国内电动车巨头比亚迪的研发投入才刚破百亿。
华为并不讳言自己在新能源汽车领域的梦想和野心。华为想成为“汽车领域的第一”，在一次访谈中余承东直言，这既是（华为的）愿景也是信念。他进一步说，汽车工业从机械化走向电动化、智能化、网联化，这正好撞到了华为最有优势的地方。
在这个5月，极狐和华为都信心满满地把极狐HI这张王牌打了出去，但北汽新能源能否借此“咸鱼翻身”、华为又能否靠HI模式进一步把握新能源市场，这一切只能等待市场的检验。
或许多年后回看，这是一个改变新能源汽车竞争格局的重要节点。