华为造车打出了“王牌”

作者: 柴旭晨
自动驾驶王者?

新能源汽车的竞赛圈里,又出现了一个重量级选手。它的核心,来自华为。

5月7日,经过一年多的超长预热,华为联手北汽集团打造的极狐阿尔法 S 全新 HI 版本正式上市,这是双方合作5年后的第一款产品,出手即王牌。

当晚,两家的“斜杠”高管——北汽新能源董事长刘宇、华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东共同亮相站台,这款HI版阿尔法S的“咖位”可见一斑。

搭载了华为最强自动驾驶技术的这款车,是北汽新能源智能化转型的战略车型,更承载着华为造车攻坚的重要使命。余承东称,“这款新车的自动驾驶系统硬件架构是世界最强,没有之一。”

作为最有知名度和存在感的中国企业,华为进军智能汽车业的动作备受瞩目。在问界M5智选模式初尝甜头后,如今通过HI模式深入探索的华为,野心没有边界,王者也志在必得。

巅峰出道

北汽极狐阿尔法 S HI,是首款搭载华为HI的量产车型。

HI 即 Huawei Inside,是华为给深度合作车企准备的全栈智能汽车解决方案,包含华为 DriveONE 高压电动平台、鸿蒙智能座舱、华为高阶智能驾驶辅助系统 ADS 等技术,搭载HI的车辆,能够实现城市高阶辅助驾驶能力。

可以说HI的核心,主要在于华为的自动驾驶技术。华为轮值董事长徐直军曾表示,只有用了华为自动驾驶解决方案的车,才可以标上 HI 的 LOGO。

在去年上海车展期间,华为高阶智能驾驶辅助系统 ADS流出的演示视频就已令人惊叹,这次是真的用在量产车上了。余承东自信地表示,华为自动驾驶系统,是当今世界上最强的自动驾驶系统,没有之一。

他的话听起来还有点凡尔赛:“我们硬件具备的能力是 L4,但我们不敢这么宣传,这是法规的要求。最多是 L2.99,因为法规要求 L3 出了事故都是由车厂负责。”

华为智能汽车解决方案 BU 首席运营官王军介绍,极狐阿尔法 S HI 版能够根据导航路线实现自动上下匝道、自动变换车道、自动通过 ETC 收费站等功能,在城市道路场景,还可识别道路上的非机动车实现主动避让。

极狐官方称,这是首款支持“城市道路智能驾驶”的量产车。由于城市内部路况复杂多变,国内即便是自动驾驶能力靠前的小鹏汽车,也只能在高速和部分城市快速路实现此功能,并且需要依赖高精度地图。据悉,小鹏最新城市可用的点对点NGP辅助驾驶系统,还得等6月上市的G9。

显然,在智能驾驶上,华为大秀了一把肌肉,也让极狐这款新车在业界掀起巨大的讨论热度。

这枚打在极狐阿尔法 S 车身上的小小红色“HI”LOGO,代表着此车装置有华为强劲技术Buff,影影绰绰地暗示着某种归属。有了华为的加持,该车的身价从30万级跃升至40万级别,接近高端品牌的定位。

不过,虽然用了华为最强的自动驾驶技术,但华为还是强调自己是辅助角色。与华为智选模式不同,极狐HI的销售主导权还是在极狐自己手上。

余承东说,HI 合作模式中,极狐是运营主体,华为是协助,这款车的部分零售可能会由华为销售,但主体还是北汽新能源的销售网络和销售体系,华为只是提供部分零售店。

北汽对极狐HI寄予极大的期望,希望借此拯救其疲软的业绩。2022 年第一季度,北汽蓝谷(北汽新能源母公司)实现营收 17.31 亿元,同比增长 108.42%,但同期归母净利润亏损同比扩大 12.08%录得 9.57 亿元,2020 年至 2022 年一季度,累计亏损高达 126.77 亿元。

对于今年的销量展望,北汽新能源董事长刘宇显得非常有底气,他表示“要卖到断货,没有库存,无论说多少都不足以支撑这么好的技术、这么好的产品。”

与华为的深度合作,或将成为北汽系能源的重要转折点。

野心很大

极狐HI版对北汽意义重大,对华为同样如此。

声称不造车的华为,现如今除了汽车的外壳,几乎掌握了电动车所有重要的“器官”和“神经”,这就很难不让人浮想联翩。 

目前与华为有深度合作的车企有广汽埃安、赛力斯、北汽极狐以及阿维塔这四家,其中与赛力斯、极狐的合作关系更紧密。

华为通过智选模式和HI 模式与他们合作。智选是华为深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售;HI 则是双方共同定义、联合开发,使用华为的全栈智能汽车解决方案。在这两种模式下,整车制造均由车企负责。

问界M5和极狐HI的面世,分别代表了这两种模式,后者更植入了华为最先进的技术,彰显着这家公司的“造车”野心。

华为两个字似乎具有点石成金的能量,凭借技术、品牌、渠道等优势,华为在汽车界的存在感越来越高,也带动了相关车型销量大涨。

以智选模式合作模式下的赛力斯为例,其4月份销量录得3439辆,同比大增1248.63%。

而月销只有1千辆左右的北汽极狐,早在去年就表达了对华为HI版车型的巨大期待。

智选与HI两种不尽相同的打法,都是华为对外深度合作的试探性方案,它还会联合更多合作伙伴,扩大在车辆智能化上的影响力。

此外,以智能手机为核心的汽车手机互联方案 HUAWEI HiCar ,也在开疆扩土。

华为2021年年度报告显示,期内 HUAWEI HiCar 合作了34家车企、112款车型,并累计装载1千万台车辆。华为车机系统大面积铺开,隐隐要成为汽车界的安卓。

虽然华为一直在刻意淡化“造车”概念,但不可否认的是,华为品牌以及技术的巨大优势,能迅速传导给合作方,华为也因此成为国内车企争相“联姻”的对象。如今,借助首款极狐 HI 版车型,华为又秀了一波智能驾驶技术的肌肉,意图提升其在汽车行业的地位。 

事实上,“技术派”华为将自己的优良传统也用在了汽车上。3月28日,华为发布了2021年年度报告。报告显示, 在智能汽车解决方案领域,2021年华为的投资达到约67.2亿元人民币,研发团队达到5000人的规模。要知道,去年国内电动车巨头比亚迪的研发投入才刚破百亿。

华为并不讳言自己在新能源汽车领域的梦想和野心。华为想成为“汽车领域的第一”,在一次访谈中余承东直言,这既是(华为的)愿景也是信念。他进一步说,汽车工业从机械化走向电动化、智能化、网联化,这正好撞到了华为最有优势的地方。

在这个5月,极狐和华为都信心满满地把极狐HI这张王牌打了出去,但北汽新能源能否借此“咸鱼翻身”、华为又能否靠HI模式进一步把握新能源市场,这一切只能等待市场的检验。

或许多年后回看,这是一个改变新能源汽车竞争格局的重要节点。

风险提示及免责条款
市场有风险,投资需谨慎。本文不构成个人投资建议,也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资,责任自负。
8条评论
收藏
qrcode
写评论

icon-emoji表情
图片
8 条评论
云游
举报

别出第二华为6G就行,低调做人!

0
回复
见闻用户
举报

为什么要叫国产车总是喜欢用这种乱七八糟的名字

0
回复
MobileUser6016
举报

大鳄来了

0
回复
NIgulas
举报

充值了?吹的

1
回复
一枚若若的小星星
举报

我这个车其实是硬件具备拉20吨,但我不敢这么宣传,我只能说9.99吨。因为法规规定了,标10吨就真的要能拉10吨。

5
回复
ZxCX
举报
回复 一枚若若的小星星:

现实中很多货车就是大吨小标

0
回复
见闻用户
举报
回复 一枚若若的小星星:

此言差矣,是北汽不让标L3,因为北汽是主机厂。

0
回复