向电动车狂人马斯克发出挑战的人，又增加了一位，他就是百度CEO李彦宏。
6月8日晚间，百度旗下集度汽车的首款概念车ROBO 01在百度元宇宙平台希壤亮相。集度CEO夏一平表示，量产车型会在这个秋季亮相，与ROBO 01会有90%的相似度，将对标Model Y。
这是继比亚迪王传福、蔚来李斌等人之后，又一位向马斯克发出战书的商界大佬。挑战马斯克的特斯拉，李彦宏和他的集度汽车，也冲进了已杀红眼的造车大战中。
在发布会前，业内对于集度的概念车还是满怀期待。像华尔街大拿“木头姐”Cathie Wood就曾说，对百度造电动车最有信心。在AI、智能交互、自动驾驶等领域沉浸多年的百度，确实给外界不少想象的空间。
投资者、分析师们也试图了解百度造车成果如何？哪些概念能够被用在量产车上？但这些核心信息却在ROBO 01的元宇宙发布会上，因为动画片般的CG平添了朦胧感。
除了老生常谈的传统的智能化、自动驾驶，集度目前展现给外部的感觉是过于“未来化”了，没有换挡杆，连方向盘上的实体按键都被取消，控制车辆靠着语音和自动驾驶。集度的未来感对很多老司机来说是个不小的挑战。
集度目前透露出来的硬件规格并不低。两颗英伟达Orin X芯片控制着31个车外传感器，激光雷达、800万高清摄像头，这些在理想、高合等车厂上的硬件，集度也都有了。不过问题在于，前面这些车厂车型35万起步，在集度首款“20万+”的量产车上会有多少落地？
况且造车已然不止于PPT，供应链协同、销售渠道建立、产能协调等等，过去两年造车新势力所面临的种种困境也是集度所要克服的。
从目集度的市场反应来看，“百度造车”显然并没有出现预料中的热度。
事实上，外界对百度心存期待，是因为百度在技术上确实积累丰厚，国内智能驾驶公司初创团队也大半源自百度。百度创始人李彦宏也是一个造车的狂热者，很多年前就开始介入自动驾驶了。
然而百度却在“造车”路上走了不少弯路，以至于它起了个大早，却赶了个晚集。对标Model Y、挑战马斯克，怎么看也是要蹭上造车当红炸子鸡的流量。
百度从2013年起开始布局自动驾驶，到2017年陆奇上任百度总裁，将自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务共同组成智能驾驶事业群组（IDG），随后百度向外推出首个自动驾驶开放平台Apollo。
按照百度此前规划，其将与江淮、北汽、长城、长安、奇瑞等车企合作，从2017年起逐步量产搭载智能座舱、智能辅助驾驶功能的车型，到2021年实现高级别自动驾驶汽车量产。
直到去年，百度才转变方向，在开发软件的同时，下场造车。
去年3月，百度和吉利共同成立了集度汽车，百度提供技术、吉利负责制造。集度的首款汽车也是在吉利杭州湾工厂制造，并使用吉利的供应链网络和资源。
按照李彦宏的规划，集度首款量产车会从今年下半年开发订购。并会在广州车展上发布第二款车型，在2023年开放订购。
成立不过一年半，集度正在以一种远超其他同行的速度，试图赶超，找回失去的十年。
不过集度面世的时代，已不是那个属于“BAT”的时代。前有特斯拉、比亚迪和“蔚小理”，后有谷歌、苹果、小米和华为等科技公司下场“造车”。
其中华为和小康赛力斯合作的AITO，在今年M5等车型上市后，已经逐渐获得了市场的认可。在智能化部件的解决方案上，华为也与北汽、广汽、长安展开了深度合作。
小米董事长雷军在去年官宣造车，并将其视为“人生最后一次重大创业项目”。按照小米的规划，其首款车预计在2024年上半年正式量产。
就在集度的发布会前一日，苹果也展现出了“造车”野心。全新的Car play车型将在明年亮相，主攻人车交互这一智能汽车的领域，同时也让外界重新燃起了苹果造车的期盼。
百度的首款汽车姗姗来迟。对十年磨一剑的李彦宏来说，造车是他让百度重回“BAT”荣耀的重要一战，在他2022年的OKR里，集度汽车的预定单量被写入其中。
只不过群雄逐鹿之下，李彦宏想靠集度扳回一局，不是易事。那个属于百度的荣耀时代早已逝去，他能带领百度重现辉煌吗？