中国新能源产业链第二家万亿公司诞生了。
6月10日，比亚迪股价创下历史新高，盘中股价最高350元/股，市值首次突破万亿。这也是继宁德时代去年5月31日突破万亿后，新能源产业链迎来的第二家万亿市值的公司。在此之前，比亚迪已经在全球上市车企中市值排在第三，仅次于特斯拉和丰田集团。
短短两年时间，比亚迪股价从50元/股左右一路上涨，至今涨幅7倍。
这背后，是中国新能源汽车渗透率不断提升，各地政府、产业和资本前赴后继投入这个产业。产业周期轮转，人性的故事在资本市场上体现得淋漓精致。
并且这股热潮仍在持续，苹果、谷歌、百度等科技巨头摩拳擦掌，传统的“BBA”、新势力的“蔚小理”不断入场，成王败寇的故事接连上演。
受到市场热捧的比亚迪有着自己的秘诀。前不久的股东大会上，比亚迪董事长王传福透露了其战略，那便是“快”。
“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼”，王传福认为，只有在快的过程中才能超车。
也就是说，在现阶段，对于在新能源产业场内玩家来说，规模、市占率是考核一家公司最核心的标准。无论是车企、电池厂商还是其他环节的厂家，在行业的快速增长期里，一旦掉队便会是“失去的十年”。
比亚迪近期经营数据很是生猛。今年前5个月，比亚迪销量超过50万辆，达507314辆。尤其是近三个月，比亚迪月均销售一直维持在10万辆之上，5月份销售创下11.42万辆的新高。
随着比亚迪后续产能的持续提升，今年比亚迪保守销量预期为100万辆，也有冲击200万辆的野心。
华尔街见闻获取的一份会议纪要显示，在6月8日的股东大会上，比亚迪管理层透露，目前比亚迪未交付的订单高达60万辆，交付预期在5-6个月。
从投产的公开信息看，比亚迪新建产能投产后，在2022年总体产能将提升至220万辆，2023年则能够进一步上升至360万辆。
在比亚迪董事长王传福看来，中国电动化的进程在加速，在这个阶段看的是谁资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。
在新能源车销售上，王传福的比亚迪已经在与马斯克的特斯拉同台共舞，一竞高低。
不过汽车销售的预期并不足以支撑比亚迪的万亿市值，毕竟特斯拉目前市盈率也不到100倍。相比之下，比亚迪眼下280多倍的市盈率有些贵了。万亿“迪王”仍然需要给市场更多的故事。
资本市场认为，业务分拆是比亚迪的另一个重要看点。王传福也曾表示，子公司只赚比亚迪的钱,那不叫本事,拆出去赚市场的钱那才叫本事,才意味着产品有竞争力。
比亚迪半导体上市进程已在推进之中，弗迪电池以及比亚迪旗下动力总成事业部弗迪动力，也会在成熟的时机上市。
目前弗迪电池发展势头正盛。市场研究机构SNE Research数据显示，4月份全球电动车电池装机量排名中，比亚迪超越松下、LG新能源，仅排在宁德时代之后。
就在6月8日，比亚迪集团执行副总裁廉玉波透露，比亚迪将会为特斯拉提供电池产品。这是从去年市场传闻比亚迪要供货电池给特斯拉起，首次有公司高层确认这一消息。
宁德时代的崛起，与特斯拉这位第一大客户销量猛增密切相关。松下、LG新能源等这些曾问鼎过全球动力电池榜首的电池厂商，也都是先拿到了特斯拉大额订单后，逐步被市场认可，从市场的厮杀中脱颖而出。
如果接下来比亚迪顺利打入特斯拉的电池供应体系，其也将成为特斯拉中国市场第二家、全球第四家电池供应商。这也是比亚迪在电动化领域技术打通的一个例证。
有了特斯拉的品牌背书，其他新能源车企的相应合作也会更顺利。这在很多车企正在寻求二供、三供的当下，是个先发优势。
根据各家电池厂商的规划，至2025年，宁德时代产能将达到670GWh,比亚迪和蜂巢能源的也能达到600GWh,中创新航的产能目标则是500GWh。在动力电池领域，一场诸侯争霸的激烈赛事也才刚刚启幕。
不过新能源车渗透率的故事终会迎来结局，动力电池产能也将摆脱短缺的困境。智能化，将会是规模之后的一个全新的故事。新能源车能否真的像业内预期的那样，成为手机之后的“下一代智能终端”，是行业下半场最具看点的一环。
对此王传福信心十足。他表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。比亚迪在智能化领域，也会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通，进行充分验证。
15年前，王传福立下汽车工业“世界第一”的志向时，没人能预料他会走多远。如今的万亿市值，则是投资者对其投下的信任票，认为比亚迪能够在快速的行业变局里走向更远。
愿“迪王”不负时代。
