作者｜ 柴旭晨
6 月 21 日，比原计划晚了2个月的理想L9正式发布。
以产品经理自居的李想，将第一款车理想 ONE 打造成爆款“奶爸车”后，又试图通过 L9切入高端的SUV 市场，46 万元的售价，基本与蔚来目前最贵的ES8、ES7平起平坐。
L9发布之前，就已经勾起讨论欲，很多人认为L9将与小鹏的G9一起切入定位高端的蔚来阵地，引发新势力之间的关键一战。
没成想，李想对标的压根不是它们。他信心满满地说，“欢迎您带上身边的朋友，让他们开上库里南、奔驰 GLS、迈巴赫、路虎、揽胜以及宝马 X7 等顶级 SUV 一同来试驾。”这些车的价格都是百万以上，甚至接近千万。
6 月初李想还曾公开表示，L9 是 500 万以内最好的家用旗舰 SUV。
更早之前粤港澳大湾区车展上，华为余承东说问界 M7 是百万价位里最好的 SUV。何小鹏听罢直言，想扔个鞋过去。
此前的蔚小理中，率先与BBA正面刚的是蔚来，ES7也没敢找超豪华巨头给自己贴金，只说对标宝马X5L。而理想L9一出手，就把宝马、奔驰百万+的顶级7系、S级甚至是600万元+的劳斯莱斯库里南、迈巴赫都拉下马。
李想如此“口出狂言”，导致发布会过后，舆论的热潮被迅速被点燃，理想官网的服务器也一度被挤爆。消费者也炸了，“是理想太高端，我们不配”。
40多万的车非要踢馆超豪车，究竟是谁给理想的勇气？
“平替”它的支点。平安证券表示，理想L9具有百万级豪华SUV的产品力，与40万元左右的SUV车型竞争，拥有较强的优势。
平安证券进一步指出，从L9定位的全尺寸SUV市场体量来看，2019-2021年国内销量为5.1万、4.5万、4.3万辆，市场规模并不大，原因是此前热门车型过高的价格抑制了市场需求。
但问题是，这个逻辑不成立。在大众和消费者长年的认知里，不会拿几十万的车去和几百万的车比。在中国市场上，论品牌力和知名度，理想更远远不足以对标BBA、路虎，更不用提小千万的劳斯莱斯和迈巴赫。
此外，超豪华车用户看重的品牌价值、社交属性、服务体系与李想“奶爸车”的卖点大相径庭。李想的宣传似乎有点“以己之短攻人之长”的嫌疑。
说到底，理想L9既然是40-50万的定价，最终要混的也是这个圈子，真正的对手还是同一类的车型。
国盛证券就对L9竞争力的分析圈了个限定，“基于 L9 在性能、空间及智能化上的突出配置和高性价比，预计其有望抢占同级车型及同价格带豪华车市场。”
然而在“同级车型及同价格带”上，理想L9要面对的对手也不少。
目前 30 万元级以上高端 SUV 市场长期由奔驰 GLC、宝马 X3 和奥迪 Q5L 把控。乘联会数据显示，今年 1-5 月高端 SUV 品牌销量榜中，这三款车型分别位列第2-4名，榜首为特斯拉 Model Y，期内录得销量 8.15 万辆。
不仅有来自传统强势选手的阻力，同级的新势力也在发力。
6月15日，蔚来对标宝马 X5L 的ES7也刚刚发布，售价47万起。李斌说，“不管油车还是电车， 40-50万的价位，ES7 是中大型 SUV 的天花板。”
小鹏旗舰SUV G9 也将在年内发布，预估价格在30-40万元。何小鹏说，“相信G9将成为智能纯电中大型SUV市场的爆款。”
群敌环伺。在当下“内卷”的新能车市场，理想想要突围殊为不易。
对消费者和投资者而言，看重的仍然是产品和销量。
平安证券认为，L9未来有望占据10%的40万元以上SUV市场份额。
不过，同样看好L9的中信证券则预测，今年理想销售量或为16 万辆，其中理想one和L9各占 14.2 万、1.8 万辆。换而言之，在年内剩余六个月内，L9月平均销售将不足3000辆。
李想自己则设定了L9 8月交付、9月交付量要过万的目标。
L9会延续ONE的畅销神话，还是高开低走？只有市场能给出答案。
