换电市场，再入新玩家。
6月21日，吉利汽车与力帆股份的合资公司睿蓝汽车，宣布入局新能源换电赛道；基于换电模式，睿蓝汽车全系车型，将以“GBRC水晶架构”为技术平台，实现“人、车、换电站”三者之间的智能协同。
首款在GBRC水晶架构平台技术框架内研发的A级换电SUV概念车睿蓝7（RL7），也于当日官宣，并称计划于2023年上半年量产。
鉴于换电是睿蓝汽车的商业主攻方向，则睿蓝汽车会采用哪种竞争策略？目前有无实质落地？进展到了哪一步？
前5月累计销量实现破万
6月21日，睿蓝汽车宣布推出新的品牌标识，确立“换电轻出行普及者”品牌定位，正式入局换电市场。
睿蓝汽车很新，但站在睿蓝汽车背后的巨佬，却是老兵。
2021年10月，吉利汽车在“智能吉利2025”战略发布会上，首次提出将推出全新“换电出行品牌”；同年12月13日，吉利汽车和力帆科技联合宣布，双方将各出资3亿元，设立合资公司；2022年1月24日，这家合资公司完成工商注册登记手续，睿蓝汽车诞生。
此后睿蓝汽车以一系列令人眼花缭乱的落子，迅速推进市场拓展。
今年2月，睿蓝汽车推出面向B端的睿蓝枫叶60S；4月，联手曹操出行，确立双方成为中长期战略合作伙伴；到了5月，渠道加盟合作伙伴已有200家；6月21日，睿蓝汽车推出全新品牌标识、启动C端消费业务和品牌定位等组合动作。
值得一提的是，5月19日，力帆科技董秘在投资者关系平台上回答投资者问题时公开表示，“睿蓝汽车是本公司与吉利汽车控股有限公司指定下属公司共同投资设立的合资公司，重点布局整车（包括但不限于换电车型）的研发、销售和运营等领域，产销情况详见本公司每月产销快报公告”。
由此可知，睿蓝汽车研发不限于换电车型，即新能源车型，同时也包括其他车型。
从终端市场销量看，睿蓝汽车增速可谓迅猛：3月至5月，其月度销量分别为3月销售2008辆，环比增长24%，同比增长400倍；4月销售3017辆，环比增长50%，同比增长652.4%；5月销售4030辆，环比增长超过30%，同比增长34%。
今年1-5月，睿蓝汽车连创月销量历史最好成绩纪录，累计销量已实现破万，达12356辆。
因此，就目前阶段来看，尽管睿蓝汽车刚起步，但终端市场销量已站在一个较高的起点。值得注意的是，这个成绩是在其车型集中在B端市场取得的。
截至6月21日，睿蓝汽车已推出两款换电车型：睿蓝枫叶80V（2021年3月10日上市）和睿蓝枫叶60S（2022年2月23日上市），官方指导价分别为14.98万-15.98万元和13.98万-14.98万元。
这两款车均面向B端运营市场，目前已获得曹操出行和重庆公交集团公司订单；睿蓝汽车B端运营市场换电车型合作伙伴，除了曹操出行，还有物产中大元通汽车。其中，前者为吉利控股集团布局“新能源汽车共享生态”的战略性投资业务载体。
B端运营市场特征之一，即销售难以迅速实现跑量。比如4月7日，睿蓝汽车与物产中大元通公司签订的“2022-2023年度市场开拓5000台战略采购协议”。两年采购5000辆，这在B端市场去化规模已算较大，但仍无法和C端单月动辄七八千辆甚至更多比如一两万辆的规模相比。
因此，若要迅速上量，C端市场就难以绕开。6月21日，睿蓝汽车宣布启动C端业务。
GBRC水晶架构：为换电而生
6月21日，睿蓝汽车推出首款A级换电SUV概念车睿蓝7，与睿蓝枫叶80V PRO和睿蓝9一起作为睿蓝汽车的C端车型，同时将在6月25日举行的2022重庆国际车展亮相。
据睿蓝汽车此前规划，睿蓝7计划于2023年上半年量产上市，能实现L3级以上智能驾驶辅助功能，估计会正面挑战小鹏G3i、比亚迪元PLUS等车型。
睿蓝7，基于“车-站-云”三位一体框架内的开放式换电技术平台“GBRC（Global Battery Rapid Change）水晶架构”研发。
GBRC水晶架构，涵盖整车技术平台、换电补能平台和大数据云平台全栖技术，平台标准向全行业开放。
基于此平台，支持研发2700mm至3100mm区间轴距，兼容轿车、SUV（Sport/Suburban Utility Vehicle：运动型或城郊多用途汽车）和MPV（多用途汽车：Multi-Purpose Vehicles）等多种车型，同时适用于不同动力需求、不同驱动模式、不同悬架类型的自由拓展。
此外，能搭载多款动力总成，提供100kW、120kW和155kW功率电机的自由组合，实现前驱、后驱和四驱多模式动力输出；可实现60秒极速换电，搭载超级热泵系统保证在-30℃超低温下高效工作，让补能体验无限接近于加油体验。
GBRC水晶架构采用标准换电“胶囊电池”，其50度-100度不同容量电池包，能充分满足用户差异化出行需求。胶囊电池具有能量密度高、循环寿命长和安全可靠三种特性。睿蓝汽车称，胶囊电池经100项测试验证，电池标准远高于国标要求，使用寿命可达8年80万公里。
安全性方面，GBRC水晶架构依据C-NCAP五星安全标准设计，在车身结构中，高强度钢占比超过70%，具有乘员保护性能；动力电池采用航空级铝材吸能防护框架结构，满足高性能安全设计标准。
同时，换电连接结构（诸如快速锁止机构、快速换电连接器和快速水连接器）也超过行业设计标准，能实现在严苛工况下超过1万次换电的设计寿命。
至于通过在智能域控制器接入SOA（面向服务架构：Service Oriented Architecture）软件架构和高带宽可扩展高阶电子电气系统，凭借高速网络数据传输能力，实现高性能整车级FOTA（固件云端升级：Firmware Over-The-Air）自然也不在话下。
作为业内首款正向开发的换电车型，睿蓝7定位A级换电SUV，风阻系数0.24，可搭载多款动力总成和前驱、后驱以及四驱的自由组合，百公里加速可达4.9秒。
通过匹配不同容量胶囊电池，睿蓝7 CLTC（中国汽车行驶工况：China Light Vehicle Test Cycle）续航为550-750公里，可充可换可升级。
睿蓝7还将搭载2个激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达以及11个高清摄像头，能提供NOP（自动辅助导航驾驶：Navigate on Pilot）、HPP（路径记忆泊车：Home Zone Parking Pilot）、TJP（交通拥堵辅助驾驶：Traffic Jam Pilot）及L3以上高阶智能辅助驾驶功能。
目前没有关于睿蓝枫叶80V PRO和睿蓝9更多的产品细节信息。根据睿蓝汽车此前规划，2022-2024年，睿蓝汽车计划每年最少导入两款换电车型。
采用哪种赛道竞争新招数
现阶段，国内换电市场竞争结构分四种：以吉利汽车、蔚来汽车和北汽为代表的整车商，宁德时代（电池供应商）、国家电网（能源央企），以及奥动新能源和协鑫能科（第三方运营商）。
睿蓝汽车是吉利汽车杀入换电市场的全权代表。今年以来，包括长安汽车、广汽埃安和宁德时代，均有不同的市场动作。其中宁德时代在年初宣布入局换电行业，并正式发布换电服务品牌EVOGO；5月初，长安汽车旗下深蓝C385首发支持换电模式。
睿蓝汽车董事长、CEO娄源发说，睿蓝汽车是为换电而生，睿蓝汽车将依靠技术优势，成为让新时代消费者用得起、开得爽、换得到的“换电轻出行普及者”。
基于此项定位，睿蓝汽车会采取哪种不一样的玩法？
蔡建军在6月21日对外强调，“睿蓝汽车不止是一家换电汽车制造商，我们还将多向发力，打通上下游产业链，构建可循环、一体化换电生态圈。”
由此可见，睿蓝汽车以构建换电生态圈，作为拓展换电赛道的基本策略。华尔街见闻了解到，睿蓝汽车构建的是整个吉利集团的换电生态。
就生态而言，蔡建军解释，睿蓝汽车将以人为核心，以车为纽带，搭载睿蓝汽车超级APP和睿蓝换电开放平台，打通线上线下服务渠道，构建可循环的一体化换电生态圈。
以用户为中心的睿蓝换电生态系统，涵盖换电技术研发、换电车制造、换电站运营、出行服务和电池全生命周期管理等模块，目的是形成换电生态闭环并通过联通“人、车、站、云”，将“车”和“（换电）站”从原本的“工具”，转变为“生活方式”的子模块，以此重构用户出行体验。
事实上，以“用户为核心”，这个“用户”若指的是C端，则相比B端，具有更长的商业价值链条。
睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭表示，从个人用户切入，建成换电站是产生商业价值的起点，之后会涉及站点运营、用户运营、电池管理、电池回收和二手车残值处理等一系列生态链节点的构建。
陈高旭称，目前，吉利已逐步建立了这套闭环：在睿蓝汽车换电生态体系中，包括睿蓝汽车、曹操出行、易易唤能和易能电池管理等，承载不同的产业链任务的角色在内，叠加经销商等生态合作伙伴，渐次构建起完整的换电生态闭环。
这无疑是睿蓝汽车入局换电赛道的核心竞争优势。
从渠道角度看，蔡建军表示，睿蓝汽车将推动换电站网络的布局。“预计2022年底，睿蓝生态伙伴将完成覆盖23座城市共300余座换电站的投站，打通线上+线下融合的渠道模式。”
据华尔街见闻了解，睿蓝汽车目前不涉及换电站的建设及运营业务，这部分将由睿蓝换电生态圈的合作伙伴易易唤能负责。
自2020年9月首座换电站落地重庆，易易唤能智能换电站覆盖了天津、重庆、浙江、山东、江苏、湖南、海南和安徽等多个省市。根据规划，至2025年，易易唤能将在全球运营5000座智能换电站。
就可延展性和可持续性而言，睿蓝换电产业平台坚持的渠道、产业和模式向行业的全维度开放，或许能帮助睿蓝汽车走得更远。