作者|柴旭晨
6月25日的重庆车展上，一辆名不见经传的阿维塔11缓缓驶入展台，随后从车上走下了三位新能车界的风云人物——长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群。
此前，电动车行业中的强强联手并不少，但能让这三位行业大佬同台的却很罕见。不得不说，阿维塔是含着金汤勺出生的。
此次亮相的阿维塔 11 是该品牌的首款车型，基于 CHN 智能电动车平台打造。
整车设计、制造由长安负责；华为打造智能化和电机部分；宁德时代在电池、能源管理以及充电网络等领域上出力。三家的首字母正好缩写称CHN，如此梦幻般的组合令许多主机厂艳羡。
三巨头的合作中，最吸引投资者眼球是华为和宁王这两家顶流，相比此前与其他车企的合作，阿维塔是目前二者“进军造车”领域最深的一次。
在今年 3 月，阿维塔宣布完成首轮战融，其注册资本由 2.88 亿元增厚至 11.72 亿元。首轮增资结束后，宁德时代持股 23.99%正式成为阿维塔的第二大股东，仅次于长安所持的39.02%。
曾毓群对阿维塔显得异常亲近。曾毓群在车展上表态：“阿维塔所有的车型，宁德时代都会提供最新、最好的动力电池，支持阿维塔成为中国乃至全球最好的智能电动车品牌。”
另一边，华为依然坚守不造车的中立态度，没有入股投资，不过 HI 模式也为阿维塔注入了“灵魂”。阿维塔CEO谭本宏表示，华为虽然没有参股阿维塔，但作为战略合作伙伴，华为深度参与阿维塔的技术开发。
在阿维塔 11 的车型诞生之初，华为就已参与了整车的各项规划和设计，华为也最大程度地施展了拳脚。徐直军直言，“这是（华为）求之不得的”。
无论是徐直军还是曾毓群都希望将阿维达打造成他们“造车”的范本，寄予了厚望。
不过三位大佬中，在车展上互动最多也最兴奋的，还是长安汽车董事长朱华荣。
身为国内一家老牌车企巨头掌门人，朱华荣多次公开袒露自己对主品牌和燃油车的危机感。
作为国内老牌汽车巨头，长安汽车一直给外界留下低端廉价的印象。并且长安汽车来自新能源板块的收入，在2021年仅12.36 亿元，仅占集团同期营收的 1%。
目前长安在售的新能源产品中，只有均价7 万元的奔奔成为 “爆款”，不免让这家国内 TOP5 级的车企巨头有些尴尬。品牌向上，是长安的夙愿。
在与华为、宁德时代碰面后，一个或许让长安“一雪前耻”的机遇来了。
朱华荣曾透露，“我和徐直军、余承东原先是每个季度一次会议，今年阿维塔产品即将发布，业务全线提速，我们的会晤已经变成了每月一次。”
然而这场联姻的隐忧不少，把智能电动车最重要的两个部分都交给“外人”，即便高端化成功实现，负责打造“躯壳”的长安汽车，命门也被人掌控，长安未来在这个新赛道中该如何充分发力？
对华为、宁王而言，阿维塔仅是合作的小白鼠之一。市场上不乏阿尔法S全新HI版、问界M5、蔚来ES7等对手。
不过眼下长安的选择不多，阿维塔还是长安重振新能源市场，同时肩负高端化重任的唯一一子。
阿维塔能否能成功变身搅局者，最终还得销量说了算。
