本文首发于2022年7月11日，更新于2023年5月31日
乘联会数据显示，今年前四个月中国汽车出口149万台，同比增长72%，尤其是4月出口汽车42万辆，同比增长143%的表现创下历史新高。
一方面是新冠疫情之后海外供给不足的情况下，国内汽车产业链的表现出了较强的韧性；另一方面则是新能源出口竞争力提升带来了巨大的增量贡献，今年1-4月出口新能源车52万台，同比增长112%。
今年一季度，中国汽车出口106.9万辆，同比增长54%，首次成功超越日本汽车的出口量，如果按照第一季度出口趋势持续下去，2023年底中国汽车出口量将达到400万辆，很有可能全面超越日本，成为今年全球最大的汽车出口国，去年中国已经超越德国成为全球第二大汽车出口国。
日本汽车产业的迁徙也为中国在新能源时代出口赶超日本提供了契机。
根据日本自动车工业会的数据，2022年日本汽车制造商在海外生产了1695万辆汽车，较2021年的1642万辆增长3%，而日本国内的汽车产量仅784万辆，海外的汽车产量为国内的两倍多。
实际上日本本土的汽车产量在过去20年间整体呈现下降趋势，其对应产值的增长也较为缓慢，1985-2020年的复合增长率仅1%，而海外的生产则保持了较快的增长，2000-2019年复合增长率6%。
此外从销量和出口来看，2021年日本国内新车注册量为445万辆，出口382万辆。从上述数据中可见，日本汽车生产的大头其实是在海外，国内的汽车产量并无法满足日本国内的销量和出口。
由汽车产业推及日本整体出口，也解释了为何近年来日本出口份额持续下滑，且日本贬值也无力刺激出口，反倒是奠定了日元避险的基础。