由于供应链持续中断，全球海运行业继续从飙升的运费中获益，国际航运巨头A.P.穆勒–马士基（以下简称“马士基”）二季度表现强劲。不过，随着经济衰退风险上升、消费者信心下降，马士基警告称，2022年全球集装箱需求增长将放缓。
8月3日，马士基公布了强劲的二季报。报告期内，营收增长至216.5亿美元新高，同比增长52.14%；EBITDA增至103.27亿美元，同比增长103.93%；EBIT为89.88亿美元，同比增至120.08%；净利润为86.21亿美元，同比增速更是高达130.14%。上半年，公司净利润为154亿美元，同比暴增138.7%。
分业务来看，海运业务方面，这家有着“国际贸易风向标”之称的航运巨头二季度营收174.12亿美元，EBIT增至85.26亿美元，盈利能力同比大幅增强，主受全球供应链的持续拥堵推升运费大幅上涨所致。其中，其中货运收入增长57%，货运运费增长64%。不过，由于欧洲和北美供应链的持续中断，二季度公司装载量同比减少了7.4%，部分抵消较高运价带来的营收。
物流与服务业务方面，公司二季度营收增长61%达35.02亿美元，EBIT增至2.34亿美元。报告期内，公司还完成了对总部位于美国的全程及跨境物流解决方案提供商 Pilot Freight Services (Pilot) 、全球空运公司翼源国际 (Senator International) 的收购。管理层在财报中表示，公司还成立了马士基航空货运公司 (Maersk Air Cargo)，以进一步加强空运服务。
码头业务方面，马士基二季度营收增长至11.24亿美元，息税前利润为3.16亿美元。公司称，码头业绩主要受美国强劲的进口需求、亚洲市场高增长、更高堆存收入的推动，但更高的成本抵消了部分业绩增长。
公司首席执行官施索仁（SørenSkou）表示，受海运长约合同运价强劲、物流业务利润快速增长以及码头业务持续稳健表现的推动，本季度取得不俗业绩。不过，随着部分港口持续拥堵及俄乌局势影响，消费者信心遭到打击，致海运货量走低。
指引方面，马士基预计2022年全年EBITDA为370亿美元，EBIT为310亿美元，自由现金流将超过240亿美元。基于调整后的业绩预期，马士基董事会决定在2022-2025年间，将股票回购计划由每年25亿美元提升至每年30亿美元。
马士基还表示，尽管由于强劲的市场需求和持续的全球供应链拥堵，公司合同运价高于往年同期水平，但短期和即期运费较一季度已有所下降。
行业情景方面，马士基认为，地缘政治冲突、通货膨胀和不断恶化的经济形势削弱了消费者需求，这可能导致全球航运市场在年底恢复正常。而供应方面，由于数据显示供应商交货时间仍然很长，公司不确定包括陆路运输和仓储瓶颈在内的供应链问题何时能完全化解。马士基预计，2022年全球集装箱需求将持平在±1%区间下限，而下行风险将占主导地位。
强劲的二季报公布后，公司股价继续上涨。截至发稿，马士基涨近6%。
