国产大飞机C919适航取证“还差临门一脚”。
中国民航局8月9日信息显示，基于C919型飞机设计特征和中国商飞申请，拟针对该型飞机颁发专用条件和批准豁免部分有关适航要求，现就28份专用条件和2份豁免广泛征求行业和社会意见。
业内专家表示，此次的专用条件和豁免征求意见属于飞机获得适航认证前的一个正常例行手续。在适航审查过程中，当飞机的设计特性或实际特性和现有的规章不是完全一致时，可能需要申请豁免或使用专用条件，这个时候依照民航规章要求就需要征求意见。收集建议和评估不太影响整个适航认证的过程。
根据中国商飞“大飞机”微信公众号信息，国产大飞机C919已于8月1日完成取证试飞。目前C919还需要取得生产许可证(PC)和航空器适航证(AC)。拿下全部三个证，适航取证才算全部结束。而拿到适航证也就相当于局方认可C919处于安全飞行状态，也就是适航状态。
（图片来源：中国商飞“大飞机”微信公众号）
作为我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，C919大型客机采用单通道窄体布局，座级158至168座，航程4075至5555公里，与目前国际航空市场上最为常见的空客A320、波音737同级别。C919首架原型机于2015年11月完成总装下线，2017年5月成功首飞。经过6架试飞机5年多的试飞工作，C919距离取证越来越近。
目前中国商飞共收到来自28家客户的815架C919订单。28家客户包括中国国航、东方航空、南方航空、海南航空等航空公司和一些飞机租赁公司。
据环球网，参考国产新支线飞机ARJ21的时间表，外界预计C919今年有望交付客户，具体交付将等到取证完成后才具备条件。
如果未来进军海外市场，C919还需要努力取得欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）的适航认证。据业内人士介绍，由于美国和欧洲的航空工业发达，EASA和FAA的适航认证体系更为完善，很多国家会参考二者的标准或直接要求进入本国的民航飞机符合这些标准，美欧的适航标准也成为国际民航业事实上的准入标准。