作者｜周智宇
19年前，特斯拉横空出世，将人类带入了自动驾驶的新纪元。现在人们几乎都可以想象，无人驾驶、智能汽车、汽车机器人，将会是未来新世界的常态，就像变形金刚里演的那样。大黄蜂可以是一辆炫酷的跑车，也可以是人形机器人。
在通往新世界的赛道里，马斯克和他的特斯拉无疑跑在前面。但现在，百度的李彦宏直接发出挑战：集度的自动驾驶将领先特斯拉一代；未来10-20年，百度都将保持自己的技术优势。
在8月8日的集度汽车机器人生态伙伴大会上，李彦宏和马斯克较上了劲。百度在中国，已经率先拿到了两个城市的无人驾驶商业运营牌照。李彦宏更想在智能汽车领域，与马斯克较量一番。
未来三年，全球无人驾驶、智能汽车的竞争将更加白热化。在软件定义汽车的共识下，技术成为决战胜负的根本因素。“汽车公司要么变谷歌、苹果这样的科技公司，要么依赖上它们。”
而在这一领域耕耘了近10年的百度，确实是有资格与谷歌、特斯拉们同台共舞了。
当然，李彦宏的理想能否照进现实，还要看量产交付的集度，能否获得市场认可，以及无人驾驶商业化后的运营状况。
独家的牌照
你能想象有一天打车，停在你面前的车内没有司机吗？这一幕，很快将成为现实。
8月6日，华尔街见闻获悉，重庆市永川区和武汉市于近期发布了首批自动驾驶全无人商业运营牌照，百度成为独家获批的企业。
这是真正意义上的“无人驾驶”，意味着百度Apollo旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，能够在车内无安全员的情况下，在社会道路上开展商业化运营。也就是说，以上两个城市的市民，已可以通过百度地图或其他入口，呼叫百度的“无人的士”。
按照相关政策要求，申请自动驾驶汽车无人化商业运营，需要经历主驾有安全员、车内无安全员等阶段的道路测试，最后才能到全车无人化运营。
百度方面对华尔街见闻表示，“萝卜快跑”是在重庆永川区、武汉市已经累计跑满单车数千公里的里程、有一定的载人订单，并且没有发生有责任事故后，才得到相关部门批准，进行无人驾驶运营。
不过，华尔街见闻了解到，无人驾驶车真正开始运营，还有待牌照进一步发放，才能够有更多“无人的士”持证上岗。
目前百度的自动驾驶车辆仍在不断测试、试运行中。在武汉经开区，“萝卜快跑”投入了20辆自动驾驶车，其中5辆为远程无人驾驶示范运营车辆。此外，截至目前，百度已经获得中国自动驾驶测试牌照672张，其中载人测试牌照498张。
随着重庆、武汉两地率先开启车内全无人的自动驾驶商业化示范运营服务，这两个城市也成为全国范围内，率先深入探索自动驾驶商业化的城市。
从全国范围来看，目前允许全无人驾驶车辆上路、开展商业化运营的城市仍在少数。在8月初，自动驾驶公司元戎启行在深圳进行了全无人自动驾驶道路测试，但目前深圳尚未给自动驾驶企业发过“方向盘后无人”牌照。
在北京、长沙、广州、上海、阳泉、乌镇等城市，最多也仅是允许进行无人驾驶商业化试点。
不过明显可以感到，各个城市在无人出行服务的测试、开放乃至商业化上正在加速推进。
而商业化，也是包括百度在内的公司布局无人出行服务的终极目标。
对于无人出行服务公司来说，想要实现商业化，与“滴滴”等出行服务公司比拼，在保障安全性的同时，最核心的就是要把运营成本压降下来。
前不久百度世界大会上，百度推出了成本25万元的Apollo RT6 ，在无人化后，投入运营成本将比普通网约车、出租车价格更低。
另外根据百度方面的规划，到2025年百度无人车会在65个城市运营，至2030年会进一步覆盖100个城市。
随着政策开放，大规模自动驾驶商业化订单以及落地城市数量上升，李彦宏在自动驾驶及出行服务上，已经站在了行业的前沿。
以集度之名
出行服务，只是百度无人驾驶版图的一个组成部分。目前百度形成了自动驾驶、智能汽车、智能交通三个板块。
除了“萝卜快跑”，智能交通是与政府合作，在北京、长沙、保定等城市也已开始落地实践，核心是追求车路协同。
但在To C的消费者业务智能汽车上，百度虽然与江淮、北汽、长城、长安、奇瑞等车企有过合作，但缺乏一个样板性的产品。
十年技术积累，李彦宏并不甘心。
李彦宏将智能化视为电动车的终极之战，甚至放言，到2030年，没有自动驾驶能力的电动车，将完全没有竞争力。
前半句和比亚迪董事长王传福等业内大佬的论断不谋而合，后半句则显得火药味十足，像是对旧时代的开炮。
2030年对丰田、奔驰等传统车企来说，也是个关键节点。他们大多把这一年作为全面电动化的目标时间。
相比在自动驾驶领域颇有积累的华为已经下场“造车”，并取得了不错的成果，李彦宏的步伐似乎有点慢。
2022年，华为接连推出了与金康赛力斯合作的问界，以及与长安、宁德时代合作的阿维塔，还有与北汽合作的极狐阿尔法S全新HI版，“华为系”已然搅动了造车新势力的浑水。
百度也推出了集度。尽管集度一直想展示自己的独立性，但无论是李彦宏在财报会上的提前剧透，还是将集度汽车的预定单量写入自己的年度OKR当中，在外界眼中，集度就是李彦宏下场造车的产物。
当然，集度对百度Apollo的技术，并不只是照搬。用集度CEO夏一平的话来说，集度采用了包括语音、地图、智驾和Robotaxi在内，百度的原子核心技术能力，但具体如何做出一个面向C端的产品，则是在调整百度的技术能力后，试图向外推出、展现的。
夏一平对此很有信心。他表示，到2023年，集度量产交付的首款汽车机器人产品，将拥有同时期业界体验最好的“门到门、启到停”高阶自动驾驶能力。
夏一平还提出，在2028年，集度将具备全年交付80万台汽车机器人的能力。
显然，集度身上承载的使命，李彦宏对集度的期望，是非常重大、热切的。他希望，集度能把产品智能化体验做到极致，成为领先的智能汽车标杆。
李彦宏还强调，未来10-20年，百度将坚持压强式、马拉松式投入，确保在人工智能、自动驾驶技术上的绝对领先。
无论如何，集度的出现，就像华为系的车一样，都是一条条鲶鱼，让造车新势力、无人驾驶的竞争愈发激烈，格局不断更迭。
也许，不远的将来，全球范围内，能和百度无人驾驶同台竞技的，也就谷歌、苹果、特斯拉、华为等少数公司了。李彦宏也许真的可以，重新回到属于自己的“荣耀时代”。
