电动化浪潮汹涌而来，让有着百年燃油车历史的福特汽车，也不得不严阵以待了。
9月26日，福特宣布将会通过独立公司福特电马赫科技（以下简称“电马赫”）来运作其在中国的电动车业务，加速电气化战略。此前，福特在中国只是设立了电动车事业部。
电马赫是首个由外资汽车品牌成立的专注于智能电动汽车研发和运营的独立实体，表明福特要在中国加速发展电动车业务的决心。
在福特的电动化战略上，电马赫是其在中国的重要一子。它是福特Ford Model e业务单元在中国的战略延伸，将会是福特在中国电动化研发的核心，并构建以电气化中心、数字化体验中心、高级别驾驶辅助中心为基础的综合研发体系。
在营销模式上，电马赫将在中国采用独立的直销网络，这是又一家传统车企颠覆传统的经销模式，向新势力们取经，意图通过城市展厅等，扩大自家产品在消费者心中认知度。
这是福特的背水一战，成立独立公司负责中国市场的电动车业务，福特试图扭转眼下在中国新能源战场上的不利之势。
一直以来，福特都希望能够在电动化浪潮里，延续它过往的荣光。用福特汽车公司总裁兼CEO吉姆·法利的话来说，是“既想打败老对手，也要打败新势力”，并在命名电动化品牌时，拿出了它引以为傲的燃油车产品——Mustang（野马）。
但这几年里，头顶野马光环的Mustang Mach-E（福特电马）在中国的表现雷声大、雨点小，乏善可陈。
从去年12月开始，Mustang Mach-E在华开始交付。根据福特中国发布的数据，今年上半年，Mustang Mach-E 交付了3576辆，其中二季度交付1918辆，环比一季度增长15.7%，月度交付量不到600辆，与同期的“蔚小理”、哪吒相比，尚不到这些新势力的零头。
反观在美国市场，自2020年底上市以来，Mustang Mach-E一直是特斯拉的劲敌。数据显示，截至今年8月，在美国纯电动车销售榜单上Mustang Mach-E销量排在第三，仅次于Model 3、Model Y。并且多家机构预计，福特在美国电动车市场占有率接下来还会进一步提升。
可以说，在美国本土，面对特斯拉的大行其道，福特并没有落下风，依旧在高速发展。然而在中国市场，福特却一直是表现平平。福特显然在中国“水土不服”，也无法将在美国市场的成功经验，照搬到中国市场。
此前福特曾计划与众泰汽车合作，成立继长安福特、江铃福特之后，福特在华的第三个合资公司，但最后这场合作却悄然收场。
随后福特在2020年成立了电动车事业部，但运营方面经历了多位负责人的更替。如今在美籍高层柯福明的带领下，福特的电动汽车事业也尚未找到自己的路。
自有销售网络铺排进度过慢，在摆脱长安福特的问题上悬而不决，在更加看重智能化的中国市场没有足够的投入等等。摆在福特面前的已然不再仅仅是供应链的问题，而是在新能源汽车对传统造车产业链重塑后，如何适应转变，跟上时代的步伐。
这对几乎所有的传统车企来说都是个难题，但并非无解。与福特几乎是同一时间在华开启电动化的大众，在6月ID .系列新能源汽车销售已超过1.7万辆。原大众中国CEO冯思翰称，下半年每个月ID .系列车型会保持在1.5万辆-2万辆的交付水平。
可以预见，在赋权电马赫之后，福特这家在109年前创造出汽车制造的流水线生产、奠定现代工业生产体系的老牌车企，也要通过独立电动车业务的大胆举措，为在华电动化进程赋予更多的主动权、决定权。
眼下福特也有机会。如今新能源市场里的洗牌才进入第二局，供应链难题、产品竞争等纷纷摆在传统车企、新势力们的面前。喊出“福特中国的电动化战略就是ALL IN”，计划在2030年前全球一半销量是电动汽车的福特，也大有可能突围。