今年，有关蔚来、理想和小鹏三大一线造车新势力光环不再，甚至即将让位后来居上者的悲观言论众多，但是，华尔街见闻·见智研究认为，二线造车新势力今年表现出色不假，但是总体来看发力较早，但未竞全功，年末数月的销量已现端倪；反观蔚小理，尤其是理想虽然全年中上旬销量略有波折，却成功在年末数月扳回一城，给出不小的惊喜。
1、理想阵痛期已过，仍未掉队
作为御三家中最稳的一家，理想既没有像蔚来一般走“六核阵容”（上市车型包括ES7,ES6,EC6,ET7,ES8和ET5）期待迅速走量，也没有如同小鹏一样面对新车型上市不利后迅速降价保量，而是选择稳扎稳打。理想在价格上扎根于30万元-50万元，确认自家品牌价值区间；在技术上完全投入于增程式，第二代増程技术平台“X平台”已经相当成熟；在车型上，目前上市的L9和L8已经度过老牌车型理想ONE更新换代的阵痛期，转为进入收获阶段。
从最为直观也是最能体现竞争力的全年销量水平来看，理想凭借13.31万辆的销量，以及47%的同比增长幅度位居造车新势力第二，仅次于异军突起的哪吒（全年销量15.2万辆，同比增长118%），相较其老对手蔚来（全年销量12.24万辆，同比增长34%）和小鹏（全年销量12.1万辆，同比增长23%）则有较为明显的超越。
之所以前文提到二线造车新势力哪吒和零跑今年表现出色不假，但是总体来看发力较早，但未竞全功，是因为在四季度中两者都显现出后继乏力的现象，其中零跑在10月份至12月份中，销量从此前的1.1万辆左右的水平骤降至7000-8000左右的水平，同环比皆转负数；同样哪吒虽然凭借今年中上旬的出彩销量表现拿到了造车新势力销量冠军，但是却在11月份和12月份销量连续出现环比大跌，其中12月份销量更是降至万辆以下的的7700辆左右。
反观理想，全年整体来看，除了在疫情极为严重的4月和车型推陈出新的8月由于处于新旧车型交替不佳，而销量有所回调，其他月份销量均十分稳定，基本上处于万辆以上水平，且却处于厚积薄发的状态，时间越往全年下旬移动，由于理想L9开始大规模交付，车型更新换代的阵痛期读过之后，销量越是增长的快。在年末最后一个月12月份，理想汽车共交付新车2.1万辆（理想L9和理想L8的交付量均超过了1万辆，从此前的单核转为双核驱动，新车型L7也将于2023年2月举办发布会），再次创下单月最高交付纪录，同比增长50.7%，环比增长41.23%，也是国产品牌里第一个均价40万价格区间内完成月交付量超2万辆的车企。
2、面对挑战，越是恐惧,越要战胜它
理想能在2022年年末12月份实现两款车型L9和L8分别突破1万辆大关，将总销量提升至2万辆以上，说明理想并没有陷入自家车型内耗，新旧车型接棒不佳，车型增加无法转换为销量提升的怪圈，这提升了市场对于理想的信心。而在2023年，理想则需要面对两个挑战。
第一个是增程式再也不是理想的杀手锏，该类产品越发丰富，这一被理想带火的细分市场的竞争压力也远比前几年要激烈；第二个是作为新能源汽车销量的大都市上海在2023年的绿牌政策有明显变化，上海不再对插电混动及增程式发放绿牌，显然这一政策利好纯电动，但是对于目前旗下产品均为增程式的理想则是坏消息。但是面对挑战，越是恐惧,越要战胜它。
（1）竞争对手紧随其后
有关第一点，增程式领域的确已经不再是理想一家独大，竞争对手如赛力斯（问界M5）、长安（深蓝品牌的新车型SL03）、哪吒（哪吒S）和零跑（C11）等都等开始提供增程式的动力版本的车型。其中最为强势的竞品就是“含华为”量极高的问界M5车型，该车型自3月开始大规模交付以来就是爆款，仅用6个月时间就完成月销3千到月销过万的好成绩，而且价位也与理想较为重合，全年销量也突破7万辆达到7.2万辆，是不折不扣的竞争对手。
对于竞争对手的挑战，理想撑住了压力，虽然来势汹汹且销量的确不俗，但是并未对成功完成车型换代的理想销量造成多大的影响，因为由于消费者对于纯电动车型本身的续航焦虑，以及目前国内充电设施尚不完备的担忧，所以插电混动和增程式本就还受到消费者的青睐，今年前十一个月新能源汽车销量为606万辆，其中插电混动车型的销量达到133万辆，同比增速达到154%，超过纯电动车型的89%，换而言之，插电混动和增程式车型的蛋糕还在继续做大，且增长速度要超过纯电动。
目前的竞争对手的水平来看，其中零跑C11尚未上市，长安深蓝和赛里斯问界在11月份分别达到6500辆和8200辆左右，在12月份销量均破了万辆，哪吒S作为首月上市也达到了2千辆的好成绩，但是从11月份和12月份理想销量连续创下新高1.5万辆和2.1万辆的结果来看，显然在理想完成从理想ONE向L8和L9成功自我转型以后，对于外来选手的挑战其实还是能够面对。
（2）上海绿牌政策变化
有关第二点，上海绿牌政策的改变对于理想而言肯定会有影响，上海的新能源汽车渗透率已经接近50%，而上海的插电混动汽车销量占了全国销量30%以上，所以上海的确是新能源汽车大都市，而在上海购买插电混动和增程式不再享有免费牌照的福利，也就意味着普通车牌近10万元的成本将会加到理想本就不便宜的产品上显然会让不少新能源汽车消费者望而却步，但是对于理想而言还不至于达到伤筋动骨的程度。
上海区域的销量占据理想全国总销量的6%，以今年13,31万辆来看，受到影响的销量在8千辆左右，总体影响可控，而且理想门店（目前理想在119个城市拥有276家零售店，主要集中在一二线城市）已经开始有意识的开始向三四线城市重点发力覆盖，随着智能电动车的普及程度和渗透率的增加，限牌城市已经不再是新能源汽车企的主要关注对象，所以单独上海一个城市的绿牌政策影响对于理想来说销量影响不大。
同样值得一提的是2023年开始，理想也有望发布自家的第一款纯电动车型，不再局限于增程式技术，也有望在纯电动车型也复制自家在增程式车型产品上的成功，也算是理想未雨绸缪，虽然其他城市（除了北京早已要求增程式也需要拍燃油车车牌）还未跟随上海政策，但是也值得理想提前进行纯电动领域的布局，既可以丰富自家产品类型，也能够降低未来风险。