太牛了!我国造船业稳占全球半壁江山,订单拿到2027年

上海证券报
造船行业专家分析认为,随着越来越多中国船企进入这一领域,将带动整个产业链的发展,中国在争夺高端船舶市场的竞争力也将随之增强。

据中国船舶工业行业协会最新报告,2022年,我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的47.3%、55.2%和49.0%,以修正总吨计分别占43.5%、49.8%和42.8%,各项指标国际市场份额均保持世界第一。

造船行业人士接受上海证券报记者采访时表示,我国造船业从造船大国向造船强国发展的趋势已经显现,LNG(液化天然气)、超大型集装箱船等高技术含量、高附加值船型订单激增,主流造船厂手持订单普遍维持到2027年左右。

多家船厂各项数据进入全球造船10强

根据中国船舶工业行业协会发布的数据,2022年,我国造船国际市场份额已连续13年居世界第一,造船大国地位进一步稳固。我国骨干船企保持较强国际竞争力,分别有6家企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量的前10强。

2022年,我国船企持续加大研发力度,在高技术船舶与海洋工程装备领域取得新的突破。24000TEU(标准箱)集装箱船、17.4万立方米大型LNG等高端船型实现批量交船,国产首艘大型邮轮实现主发电机动车重大节点,第二艘大型邮轮顺利开工建造。

10万吨级智慧渔业大型养殖工船、第四代自升式风电安装船、圆筒型FPSO(浮式生产储卸油装置)等海洋工程装备实现交付。30万吨级LNG双燃料动力超大型油船(VLCC)、20.9万吨纽卡斯尔型LNG双燃料动力散货船、4.99万吨甲醇双燃料动力化学品/成品油船等绿色动力船舶完工交付。全年新接订单中绿色动力船舶占比达到49.1%,创历史最高水平。

船舶行业专家接受上海证券报记者采访时表示,提高国产配套化率对于我国船舶工业发展再上台阶至关重要,过去一年同样有所突破。

截至2022年底,国产船用主机、船用锅炉、船用起重机、船用燃气供应系统(FGSS)等配套设备装船率持续提高。大型集装箱船用止裂板全部实现国产替代,化学品船用双相不锈钢国产化率由不足50%提高至90%以上,国产高锰钢罐项目顺利开工,国产薄膜型LNG船罐专用不锈钢通过专利公司认证,国产LNG船波纹板全位置自动焊接装备研制成功。

展望今年 LNG等高附加值船将有持续突破

2022年,在全球18种主要船型中,我国共有12种船型新接订单位列世界第一,其中,新接散货船、集装箱船、汽车运输船和原油船新接订单分别占全球总量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。

特别是,在大型LNG船领域取得重大突破,全年新接大型LNG船订单国际市场份额首次超过30%,为历史最好水平。

作为我国最早研发制造LNG船的船厂,中国船舶集团沪东中华造船有限公司(下称“沪东中华”)相关负责人对上海证券报记者表示,展望今年船舶行业,LNG等高附加值船将有持续突破。目前沪东中华累计手持订单近50艘,生产任务已排至2028年。

据介绍,沪东中华今年一开年就实现了大型LNG运输船1艘开工、1艘进坞、1艘试航等3大生产节点,为该公司全年实现开工9艘、交付4艘大型LNG运输船的目标打响了“第一炮”;另一方面,沪东中华还多措并举,全面提升LNG产业能力建设,相关重要基础设施工程也开始快速有序推进。

沪东中华长兴造船基地二期可用于建造LNG运输船的船坞、车间及配套设施等也已具备雏形,并计划于2023年至2024年陆续完工投产。届时,沪东中华LNG运输船的产能将得到大幅释放,从目前一年建造5~6艘提升至10~12艘。

去年,我国承接LNG船订单的船企从1家迅速扩展到5家。造船行业专家分析认为,随着越来越多中国船企进入这一领域,将带动整个产业链的发展,中国在争夺高端船舶市场的竞争力也将随之增强。

上海证券报记者另外从中国船舶集团旗下的江南造船造船(集团)有限责任公司(下称“江南造船”)和上海外高桥造船有限公司(下称“外高桥造船”)了解到,外高桥造船首制国产大型邮轮工程进入关键的全系统调试完工阶段,计划于今年年底完工交付。江南造船大型汽车运输船(PCTC)、首制大型LNG船等一批高端船型陆续开工建造。

机遇与风险并存 船企需谨慎把握机遇

中国船舶工业行业协会数据显示,去年1-11月,船舶企业主营收入利润率回升至3.0%,这说明了造船业长期利润空间不高。与此相对的是,一艘高附加值船价格动辄在数千万美元至数亿美元不等,再加上制造周期较长,船厂承担着较大的风险。

船舶行业专家认为,宏观经济变化对国际航运和造船市场短期调整的风险正在逐步加大。以集装箱船市场为例,2022年集装箱船运费价格连续8个月回落。自去年下半年开始,新船价格综合指数出现了“滞涨”,个别船型价格出现了小幅回落。

2022年四季度以来,人民币兑美元汇率持续升值,突破6.8的关口。此外,进口铁矿石价格也不时出现波动。对此,专家建议船企加强市场研判,加强产业链上下游合作,采取通过与钢铁企业签订长期采购协议、与金融机构签订远期结汇协议等方式,控制原材料成本和汇率变化等风险。

本文来源:上海证券报,原文标题:《太牛了!占全球47.3%、55.2%、49%!》

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