为获得美国政府补贴，马斯克妥协了。
当地时间本周三，作为美国政府电动汽车充电设施网络新规的一部分，特拉斯宣布向竞争对手开放自家充电设施。到2024年，特斯拉在全美的7500个充电站将提供给所有品牌电动车主使用。
此举旨在为美国电动车主提供更多的出行自由。美国政府称，到明年年底，特斯拉将在高速公路沿线向“非特斯拉用户”开放3500个新的和现有的超级充电站，并在酒店和餐馆等地点开放 4000个慢速充电站。特斯拉还被要求向第三方应用程序提供数据，这意味着司机无需下载特斯拉应用程序即可访问充电器。
分析认为，特斯拉开放自家充电网络旨在获得美国政府的补贴。美国政府官员此前表示，除非特斯拉对外开放充电网络，公司将被排除在美国政府提供的75亿美元补贴资格之外。除开放充电网络外，特拉斯还将其在纽约布法罗制造的超级充电站网络增加三倍。
对于特斯拉同意开放充电网络，白宫国家气候顾问Ali Zaidi在新闻发布会上称，马斯克非常开放，与他的对话颇具建设性。扎伊迪还称，马斯克去年就曾表示，愿意与政府合作，开放其充电网络。
开放充电网络是一个“双赢”局面。特斯拉将有资格获得巨额政府补贴。而拜登政府将有望实现其雄心勃勃的计划：在2030年之前建设50万个电动汽车充电站，而当前约有13万个。
但有分析人士警告，开放充电网络可能会让特斯拉获得新的营收源，但也可能会失去其品牌的排他性，并使特斯拉在管理网络方面面临挑战。多品牌兼容也可能充电设施的稳定性。
最终规定要求联邦政府资助的电动汽车充电器必须在美国生产，电动汽车法规还要求，从2024年7月开始，55%的充电器成本需要来自美国零部件，同时特斯拉公司将向其他汽车型号开放充电服务。
规定要求希望利用75亿美元联邦资金建设充电器网络的公司必须采用美国主要的充电连接器标准，即“联合充电系统”(Combined charging System，简称CCS)，并使用智能手机友好的标准化支付选项。
全美电动汽车充电设施网络是拜登应对气候变化计划的核心部分，他计划到2030年将美国所有新车的50%转化为电动汽车。倡导者说，美国道路上充电器的缺乏减缓了电动汽车销售的增长和对环境的积极影响。