在过去10年里崛起，并成为全球最大电动乘用车销售商之一的比亚迪，现在正计划大举进军纯电动商用车市场。
3月8日，据媒体援引知情人士透露，未来三年，比亚迪计划在中国、欧洲和日本等市场推广新的商用车车型。知情人士称，该公司已经为其商用车部门制定了截至2025年的超过200亿美元预算，主要支出计划用于研究、产品开发和扩大产能。
比亚迪以其电动乘用车而闻名，直到今年年初，比亚迪的商用车业务基本只包括大巴。但在今年1月和2月，比亚迪除大巴以外的商用车共售出2774辆，是去年同期的10倍以上。该公司在官网上展示了一系列商用车车型，包括公交巴士、货运卡车、水泥搅拌车和街道清扫车等。
（图片来源：比亚迪官网）
本周，作为比亚迪竞争对手的特斯拉，在美国下调了两款最昂贵车型的价格，再次试图通过大幅降价刺激市场对其电动汽车的需求，这是该公司今年第二波降价。许多分析师认为这是这家电动汽车市场领先者发起价格战的开始。
面对对手的“进攻”，比亚迪也必须想好如何应对。分析认为，向商用车领域扩张，有助于比亚迪抵消电动乘用车潜在的销售增长放缓。中国作为世界上最大的电动汽车市场，已经结束了电动汽车的购买补贴政策。
2022年，在这些补贴的帮助下，电动汽车和插电式混合动力汽车占中国新注册乘用车的26%，高于两年前的6%。荷兰国际集团（ING Group）预计，今年这一比例将小幅增长至27.5%。
知情人士称，比亚迪预计，在防疫政策优化后，中国的商用车市场将逐渐复苏。
市场情报公司 Interact Analysis 驻上海的研究助理 Yvonne Zhang 表示，在中国，电动商用车的销量可能会继续增长，但市场竞争激烈，有100多家制造商提供电动巴士或卡车。这种竞争促使中国汽车制造商将目光投向海外。
Zhang 补充称，中国庞大且相当发达的市场“使中国企业在成本方面具有优势”，而电池驱动的卡车和大巴的出现，为这些企业进入海外市场提供了机遇。根据中国乘用车协会的数据，整体来看，中国去年向海外出口了约2.8万辆电动卡车，是2021年出口量的五倍多。
知情人士还表示，比亚迪出口美国的希望相对有限，该公司在美国的扩张目前总体上处于停滞状态。自2014年以来，比亚迪一直在向美国和加拿大交付电动大巴。该公司目前是北美最大的电动大巴制造商，不过其年产能仍相对较小，约为每年1500辆。
去年，中国外交部长秦刚访问了美国加州的兰卡斯特，他在参观比亚迪纯电动大巴工厂时表示，该工厂展示了两国之间的互利合作。
一些汽车公司认为，为大型卡车尤其是长途卡车提供动力的电池太重，所以氢燃料电池等非电池技术更适合它们。但比亚迪相信，其内部电池，即所谓的叶片电池可以解决这个问题。叶片电池由许多长而扁平的叶片状电池单元组成，嵌在电池组中。比亚迪表示，这种结构可以最大限度地利用空间和能量密度，同时最大限度地减轻车辆的整体重量。
但比亚迪在商用车领域也面临诸多挑战。本周早些时候，五十铃汽车公司在日本推出了一款电动轻型卡车。梅赛德斯-奔驰集团上个月也表示，将开始销售一款新的电动面包车，这款车型将在北美和欧洲生产，并在全球60个市场销售。
比亚迪的股东包括巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司等。除了在中国的几家工厂外，比亚迪还在巴西、匈牙利和印度等国家设有商用车工厂。