这个行业率先掀起了钠电池革命

未来会是三足鼎立。

作者 | 周智宇

过去多年,两轮电动车已经逐渐形成铅酸、锂电池两强分立的局面,如今,这样的格局被突然打破。

3月17日,两轮电动车龙头雅迪宣布,与旗下华宇新能源成立了以钠离子电池为主要业务的华宇钠电公司,同时,发布了华宇第一代钠离子电池“极钠1号”以及配套整车雅迪极钠S9。

华尔街见闻了解到,极钠1号是两轮电动车行业首款具备装车应用水准的钠离子电池产品。目前,其已经完成了各项验证测试,只待正式批量生产装车。

此次发布的极钠1号,实现了电芯能量密度超过145Wh/kg,循环寿命达3000次,在零下40度的低温环境里还能有大于85%的电池容量保持率。从性能上来说,中信证券认为,本次雅迪发布的产品性能整体接近两轮车锂电池性能,并且在低温性能、快充性能、安全性、动力输出等方面超过锂电池。

更重要的是,这是钠离子电池首次打通两轮车应用场景,并且获得了产业链龙头公司实质认可。中信证券预计,在雅迪之后,两轮电动车行业里其他公司也会跟进。

这意味着,在资本市场上吸足了眼球的钠离子电池,有望在两轮电动车行业里率先量产、应用。一场钠电池革命,已然掀起。

相比于锂电池,钠电池最直接的一个优势,就是成本。按照当下的市场价,碳酸钠每吨价格不过三千元左右,而电池级碳酸锂即便是经过过去几个月的暴跌,目前也仍高达29万元/吨。也有行业内人士指出,只要碳酸锂不跌破10万元/吨,钠电池就有成本优势。

此外,钠电池相比锂电池低温性更好,快充性能更高,且安全性上更佳,加上钠资源比锂资源全球总量更加丰富且分散,使得钠电池也吸引了包括宁德时代、比亚迪等行业巨头的目光。此前宁德时代就多次表示,正在致力于推进钠离子电池在2023年产业化。

钠电池也并非完美无缺。与锂电池相比,其能量密度更低,循环性能更差,这使得锂电池应用会是在高比能(每公斤反应物质产能的电能高)领域,而钠电池可以靠着成本优势应用于中、低比能场景。

比如说储能,以及此次雅迪所处的电动两轮车行业,都是业内认为能够率先得到应用的行业。

雅迪执行总裁王家中也在3月17日对华尔街见闻表示,预计两轮电动车行业钠电池批量生产的时间会在今年7、8月。预计3-5年里,电动两轮车行业的总量就能够做到35GWh-50GWh的水平,能够装载到超1300万台整车上。

也是由此,钠电池的推广速度会比锂电池更快。不过接下来,钠电池和锂电池可能更多是共存,而不是就此取代。

华宇研究院院长陈建认为,无论是铅酸电池、锂电池还是钠电池,各自有自己的优势。综合来看,如果行业齐力,在两轮车行业里钠电池的市场份额可能会达到20%-30%。

可以看到,钠电池过去两年陆续传出产业链研发的进展,今年一季度,则陆续有了在两轮车行业、新能源车和储能领域的应用。一场来自电池的革命已然掀起,钠电池也迎来了它量产及规模化应用元年。

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