李斌想成为下一个刘强东

死磕换电。

作者 | 柴旭晨

编辑 | 张晓玲

蔚来和李斌还是那么喜欢赌,下大力气、花大价钱去搏一个自己的未来。

3月28日,蔚来第三代换电站首次亮相,这是它区别于同行的大杀器,也是豪赌未来的重要筹码。

新的换电站电池仓位数由13个增至21个,单日站点服务能力比二代站高出三成;换电时间缩短至5分钟以内;部分三代站还会装上激光雷达和英伟达的芯片,提供给没有智驾配置的阿尔卑斯等子品牌车型使用。

并且“精明”的蔚来还把超充桩和换电站布局在了一起。按照蔚来能源高级副总裁沈斐的说法,充换一体站相当于高压系统投资一次,同时用在换电跟充电。

配置还不是最惊人的地方,蔚来的野心体现在铺设的数量上,今年要在全国新建约1000个三代换电站,其中约600座会部署在城区,部分将建在三四线城市。

要知道,蔚来自2018年布下首个换电站后,现有的站点也就1300余个,新建1000个相当于今年要翻个倍。

然而大量建换电站的策略,对于一家仍在亏损的车企而言,难免招致投资者的质疑。

2022年四季度,蔚来的毛利率骤降至 3.9%,全年也仅为10.4%。当季蔚来的净亏损也攀升至57.86 亿元,同比翻了近2倍。

但沈裴对此直言,换电站肯定不背这个(亏损)锅,换电创造的价值非常大。

他所说的价值就是用户与销量。

在新能源产业各个重量级选手中,蔚来一直是豪赌换电的那个,造车与建电站共进,通过换电等服务吸引更多用户,是李斌的信条。

早期的蔚来,通过免费换电池,用极致的用户体验建立起了护城河,至今蔚来仍坚持换电这一模式。

据沈斐透露,目前蔚来车主补能的电量,有过半都来自换电,并且占比还在不断上升。

从用户服务和基建的角度,蔚来的这种打法,有点像当年的京东。

在电商领域,京东当年也是坚持自营、重金自建物流。因为刘强东发现了需求痛点,要提供高品质、快速送达的商品。

在很长一段时间内,被自建拖累了利润的京东备受质疑,不过最后京东的模式成功了,在业内站稳了脚跟。

自营模式也成就了刘强东,成为继阿里淘宝之后又一个没人能超越的电商巨头。

蔚来坚持自建换电站,一旦形成规模壁垒,培养了用户习惯,就相当于圈定、锁住了一部分重度用户,车主们换购或者口碑传播,都将给蔚来的销量添砖加瓦,进一步巩固它的市场份额。

从用户体验角度出发,除了站点没那么多之外,换电几乎是当下唯一可以与燃油车加油效率相提并论的补能方式。

但问题是,在持续亏损的情况下,重金投入换电与销量增长必须取得平衡,否则蔚来无法长期支撑。

按照蔚来今年 1000 座新增换电站,单站建设成本 200 万元的保守数字估计,至少需要 20 亿元,这还没算运营成本。

对于目前手握 455 亿元现金的蔚来而言,生存或许不再是问题,可花出去的真金白银与销量不成正比的话,却会消磨投资人的耐心。

业绩会上,蔚来董事长李斌立了不少FLAG,除了要实现24万台年销目标外,蔚来还要在今年Q4实现盈亏平衡。

豪赌换电的蔚来,是新势力中胆大的另类。

李斌也坦言,友商同行都有很多困惑,面临非常难的抉择。“蔚来是一家创业公司,没有资格停下来想太多。我们在确保经营风险可控、提升效率的同时,还是认为要坚决为长期的、最后的胜出去投入。”

站在当下,没有人能知道李斌的选择是对是错。蔚来的这场赌局胜还是败,只能交给时间去检验。

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