美国大力推进电动汽车市场的扩张，提议到2032年减少56%的汽车碳排放。
4月12日，美国环境保护署（EPA）提议，到2032年将全面减少新汽车和卡车的碳排放，将平均温室气体排放目标水平降低56%。此举可能意味着在未来十年内，汽车制造商出售的每三辆新车中有两辆就是电动汽车。
这项提案如果最终敲定，将是美国迄今为止最激进的汽车减排计划，它要求每年平均减少13%的污染。美国环保署还提议在2032年之前对中型和重型卡车制定更严格的碳排放标准。
该项提案是建立在环保署现有的“2023-2026年乘用车和轻型卡车排放标准（MY2026）”的基础上进行修订，是一项针对2027年至2032年的规划，被称为MY2032。
该提案还显示，这将在2055年之前减少超过90亿吨的碳排放，相当于美国去年碳排放总量的两倍多。
环保署还估计，到2055年，该提案带来的净收益在8500亿美元到1.6万亿美元之间。该提案还将为车主在燃料、维护和维修成本方面平均节省9000美元以上。
汽车创新联盟首席执行官 John Bozzella 向媒体表示：
要想在我们的汽车市场和工业基础上取得巨大的、前所未有的变变革，还有很多事情要做。
汽车之外的因素，如充电基础设施、供应链、电网弹性、低碳燃料和关键矿物的可用性，将决定环保署的提议是否可以实现。
该提案所显示出来的雄心远超美国总统拜登2021年的目标，该目标此前得到了汽车制造商的支持，即到2030年，50%的新车是电动汽车或插电式混合动力汽车。
拜登政府并没有提议禁止燃油汽车，但希望就是否应该将碳排放规定延长至2035年以及其他替代方案发表意见。一些环保组织希望环保署制定更严格的规定，特别是对重型卡车。
环保署署长 Michael Regan 在接受媒体采访时表示：“这些标准非常雄心勃勃，它们符合总统和本届政府在应对气候危机时的紧迫感。”他强调，该提案是基于性能的标准，而不是对电动汽车的强制要求。
这一提案还显示，预计到2030年美国的新车销售中，电动汽车的覆盖率达60%，到2032年达到67%的水平。而2022年的数据来看，在美国销售的汽车中只有5.8%是电动汽车。
与此同时，到2032年，公共汽车和垃圾车等50%的新型职业车辆，以及35%的新型短途货物牵引车和25%的新型长途货物牵引车都可能是电动汽车。预计到2026年，中型车辆的碳排放将减少44%。
去年8月，加利福尼亚州就曾提出，要求到2035年在该州销售的所有新车都是电动汽车或插电式混合动力汽车，但仍必须寻求环保署的批准。Regan 不愿透露环保署将如何应对加州的要求。他说：“如果真有这样的要求，我们会密切关注的。”
