4月17日，话题词#宁德时代钠离子电池首发落地奇瑞#登上每经热榜前列。
4月16日晚，据宁德时代（SZ300750，股价397.29元，总市值9703亿元）官微消息，宁德时代钠离子电池首发落地奇瑞车型。此外，宁德时代零碳战略发布会将于4月18日举行。奇瑞汽车4月16日晚也宣布，宁德时代钠离子电池将首发落地奇瑞车型。同时，奇瑞将联合宁德时代推出电池品牌“ENER-Q”。
“公司钠离子电池2023年将产业化”
今年3月，在宁德时代2022年业绩说明会上，宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理表示：“公司钠离子电池2023年将实现产业化，同时将持续升级产品性能。公司已发布的第一代钠离子电池既可应用于各种交通电动化场景（包括二轮车），尤其在高寒地区具有突出优势，又可灵活适配储能领域全场景的应用需求。
同时，公司开发AB电池系统解决方案，将钠离子与锂离子混搭，既弥补了钠离子电池现阶段能量密度短板也发挥出它高功率、低温性能好的优势，拓展更多应用场景。”
宁德时代第一代钠离子电池单体电芯能量密度160Wh/Kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上；在-20℃低温环境中，也有90%以上放电保持率；系统集成率可达80%以上；热稳定性远超国家标准。下一代钠离子电池能量密度研发目标是200Wh/kg以上。
在去年11月29日的钠离子电池产业链与标准发展论坛上，宁德时代研究院副院长黄起森表示，宁德时代通过首创的AB电池系统集成技术，实现钠锂混搭，优势互补，提高电池系统的能量密度，使钠离子电池应用有望扩展到500公里续航车型。
此外，宁德时代零碳战略发布会将于4月18日举行。
车企在为宁德时代打工？
宁德时代财报显示，2022年全球动力电池装车量市占率为37.0%，较上年同期提升4.0个百分点。动力电池系统销量242GWh，同比增长107.09%。
销量的提升直接带动营收增长。过去一年，宁德时代动力电池系统营收2365.9亿元，同比增长158.6%，占其总营收的72%。不过，动力电池系统毛利率为17.17%，同比下降4.83%。
宁德时代财报显示，海外与特斯拉、宝马、戴姆勒、Stellantis、大众、福特、现代和本田等均有合作，国内则与上汽、吉利、蔚来、理想、宇通等强化合作。按照宁德时代透露的信息，前五大客户合计销售金额为1160.8亿元，占比35.33%。特斯拉连续两年成为宁德时代最大客户，来自特斯拉的动力电池销售额为380.7亿元，占比为11.59%。
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不过，宁德时代方面表示，国内外头部电池企业不断发布大规模的产能扩张计划，部分车企拟自建部分电池产能，新增产能若均如期落地投产，行业内电池供应快速增加，存在市场竞争加剧的风险。
去年，广汽集团董事长曾庆洪曾笑称，“动力电池成本已占到我们汽车的60%，且不断增加，那现在不是给宁德时代打工吗？”彼时，宁德时代首席科学家吴凯也表示在盈利的边缘挣扎，非常痛苦。
目前，宁德时代正在推进锂矿返利计划。曾毓群表示：“此举不是降价而是获取了一些矿产资源，不想牟取暴利，希望可以与长期战略客户分享”。据不少业内人士分析，在目前锂价下跌还不见底的情况下，车企签约的可能性已经较小，何况80%的绑定条件过于苛刻。
在此前举办的中国电动汽车百人会动力电池论坛上，国内动力电池厂商孚能科技的董事长王瑀表示，今年国内碳酸锂价格可能进一步跌到10万元/吨以下。根据上海钢联的统计，电池级碳酸锂均价在上周跌破20万元关口。这一价格较去年11月的历史高点已下跌接近七成，过去一个月的跌幅则达到44%。电池级碳酸锂价格曾在过去两年飙涨了十倍以上，2021年初价格仅为每吨5万元左右。
国内研究机构真锂研究创始人墨柯近日也对媒体表示，在这一价格水平下，整车厂或对宁德时代的“锂矿返利”计划失去兴趣，未来这一计划或许会淡化，或者宁德时代拿出新的替代方案。
本文来源：每日经济新闻，原文标题：《宁德时代官宣！钠离子电池来了》