上海车展第三天，宝马MINI因疑似区别对待中国和外国访客登上各大平台热搜榜，因为一杯冰淇淋。迟来的回应难以挽回舆论方向，“冰淇淋事件”正在摧毁宝马集团此前苦心经营的形象与对外释放的诚意。
开幕前一晚，宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐在宝马发布会上开场全程中文致辞，反复强调宝马“家在中国”。据了解，宝马集团几乎半个董事会都从德国赶来上海，以视对中国市场的重视。
宝马集团董事长齐普策直言，“中国是未来所在”。未来即新能源汽车。此次上海车展，宝马展台清一色的电动车，不再有燃油车的身影。以电动车为核心，这也是本届车展几乎所有车企的选择。
时至今日，几乎没有车企继续展现在技术路线上的摇摆，也没有车企敢再小觑不断崛起的中国新能源品牌、或低估中国市场的未来潜力——中国新能源汽车产量及销量连续8年位居世界第一，比亚迪在2022年已反超特斯拉成为全球卖的最好的新能源汽车品牌，去年在中国销售的新能源汽车中，有超过80%是国内品牌。
因此对于本次上海车展，欧洲老牌车企们基本都给予了最高规格的重视。
据《纽约时报》报道，大众集团包下两架飞机，将集团及大众汽车、奥迪、保时捷、兰博基尼等品牌的董事会成员打包从德国带到了上海参展；梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松在4月10日早早落地北京。
在德国带头反对欧盟2035年后禁售燃油车的同时，三大德国车企在中国“抛弃”内燃机，纷纷表明电动化决心。
蔚来某高管朋友圈
宝马这次没有带来一辆燃油车，全新能源阵容车展为历史首次。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉市界，“2023年上海车展或将成为燃油车的最后一届车展。”
来自视觉中国
或许内燃机在欧洲还有一线生机，但在中国市场电动化已然大势所趋。
2022年，中国新能源渗透率已提前三年到达行业发展拐点（20%），达25.6%。原工信部部长苗圩预测，2030年前将达到50%。大众汽车的预测更为激进，认为两年内中国新能源渗透率将达到50%。而这一关键指标在2020年仅为6%。
“这个行业最过瘾的三年正式开始了！”理想汽车CEO李想在车展开幕前发布微博称，2023年至2025年是智能电动车的三年淘汰赛，“技术、产品、交付三大综合能力往死里卷，木桶理论，缺一不可。”
他认为，在中国市场2025年市占率最多的五大新能源车企大概率也将在2030保持其位置，但份额会不断扩大。即产生强者愈强，弱者愈弱的马太效应。
本届车展俨然成为车企们“贴身肉搏”的角斗场，隔空喊话已成为车企争夺舆论场的惯用手段。就连沃尔沃都一改以往低调品牌调性，在发布会上直接喊话新势力，“新势力会的，我们三年就学会了，我们会的，新势力十年都学不会。”
在本次上海车展上，《深网》看到两个最大的趋势：海外车企急迫的想要了解中国智能电动车、挤进中国新能源市场；中国新能源车企正摩拳擦掌准备“卷”到海外。
“外国车企失去光环”
车展对于普通观众而言无疑一场视觉盛宴，而对全球车企来说则是学习交流的绝佳契机。大众、日产、本田等车企高管及技术人员在自家发布会结束后便立马赶往比亚迪及新势力所在展台体验研究。
有网友感慨，德企高管包机来参加上海车展，仿佛“二十年前包机去法兰克福车展的我们”。
比亚迪毫无疑问是本次海外车企高管最关注的品牌。主要原因是，今年一季度比亚迪乘用车累计上险量超越一汽大众和上汽大众的综合，登顶中国汽车销量第一品牌。这是中国乘用车近40年发展历史中，首次中国自主品牌的首次登顶，也被业内看作合资品牌垄断中国汽车市场的历史被终结。
长城汽车总裁穆峰告诉《深网》，未来新能源品牌会取代如今合资品牌的位置。
这一成就再次为大众汽车敲响警钟。虽然目前大众汽车在中国市场的电动车销售处于亏损状态，大众集团也不得不继续加大投入。
“大众汽车必须迎头赶上。”德国杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔在德国权威媒体《明镜周刊》采访中称，“在目前的情况下，大众宁愿在中国亏损，也不愿失去更多客户。”
大众是最早进入中国市场的外国车企，中国市场销量常年占大众总销量的40%左右，是大众集团最大的单一市场。但在如今的蓬勃发展的中国新能源市场，德国车企的电动车销量仅占整体新能源新车销量的5%。
国内市场日趋白热化的价格战难住的不止是中国车企，还有想要挤入中国新能源汽车的外国老牌车企。
雷诺CFO直言电动车降价将“扼杀”汽车价值。《明镜周刊》记者在参加上海车展后感慨，德国最便宜的电动汽车售价2.275万欧元（约合人民币17万元），续航里程为仅为230公里，看起来像是1990年代初期的古董。“难怪销售缓慢。”
比亚迪新推的高端品牌仰望是本届上海车展最火爆的展台，在车展前两天的媒体日中，保时捷、宾利、兰博基尼、法拉利等车企高管都曾来到展台驻足参观。除此之外，几乎每时每刻都有大量媒体排队等候入场参观拍摄。
比亚迪仰望U8， 来自视觉中国
要知道，上海车展共有超1000家企业参展，超1500台整车展出，超150台新车全球首发，展出总面积超过36万平方米。此外两天媒体日内安排了151场发布会，一个人要想在两天内逛完所有展台，只能是走马观花，更别提耐心排队。
各大车企在车展的位置选择策略上也产生了微妙的变化。从以往中国自主品牌车企主动靠近跨国品牌如BBA展位，变成其他车企想方设法的靠近包围中国新能源品牌。
克莱斯勒中国前首席执行官比尔·鲁索在纽约时报采访中说。“你想离他们更近一些——中国公司拥有最热门的电动汽车，外国汽车制造商现在已没有光环。”
汽车会像手机一样卷向海外
虽然大部分国内车企在本届车展上并未有过多出海计划披露，但细节之处可见野心。
多家自主品牌及新势力车企相关人员告诉《深网》，本次车展邀请了更多来自全球各地的海外媒体，以扩大品牌在海外的知名度。
今年三月，中国新能源汽车销量达65.3万辆，同比增长34.8%。新能源汽车出口7.8万辆，同比增长3.9倍。其中，长城汽车出口销量同比增长近112%为2.2万辆，销量占比为24.7%。今年一季度，新能源汽车出口同比增长1.1倍，比亚迪同比增长了12.8倍。
“（国产新能源车）会有像国产手机一样卷向国外的趋势。”一位传统车企人士告诉《深网》。
汽车作为规模化产业，要想获得长足的发展，必然要涉足海外市场。
长城总裁穆峰在接受《深网》等采访时称，如今中国汽车出海不能简单做车型海外推广，而是要放在全球汽车市场能源转型的背景下思考，这就颠覆了中国车企以往以区域为边界划分市场的规则。
穆峰将全球市场划分为三类，第一类是中国市场——全球最大也是新能源发展最好的市场；第二类是美、欧、日、韩这些占据了全球大部分市场份额的汽车先导市场；第三类是100多个对于新能源汽车有相关政策的国家和地区。其余为第四类市场。
“汽车产品在任何一个市场，CBU（整车出口）的模式不可持续，产地销才是真正的常态。”穆峰说。
欧洲作为低关税、新能源基础设施较为完善的地区，向来是国内新势力出海的首选。目前蔚来、小鹏、上汽、比亚迪等在欧洲都有出海布局。
中国车企的猛烈攻势也引起了欧洲汽车行业的担忧。当中国便宜又先进的电动车大面积出口欧洲，本土企业是否会被打的溃不成军？
慕尼黑战略咨询公司Berylls的负责人Jan Burgard认为，中国的A级和A0级电动车如五菱宏光mini、比亚迪海鸥等车型在中短期内还难以影响欧洲市场，“因为市场进入门槛很高”。
据Jan Burgard介绍，自2024年7月1日开始，欧盟在汽车智能化方面的监管将明显收紧，智能辅助驾驶、驾驶疲倦提示系统等相关数据黑匣子以及紧急制动辅助系统、紧急车道偏离警告系统等必须免费添加。Jan Burgard认为这些要求将“推高中国小型电动汽车在欧洲的价格，使得其在欧洲的吸引力减弱。”但这也只是欧洲政策性的缓兵之计。
汽车新能源转型给了全球车企一个推翻现有汽车市场格局的机会，夺新能源汽车市场者夺未来。五年之后，全球第一大汽车品牌的位置或将易主。
本文作者：程潇熠，来源：深网腾讯新闻，原文标题：《BBA来中国学电动车 | 深网》