作者 | 周智宇
去年销量530.3万辆、连续十七年稳坐“车企一哥”之位的上汽集团，正在加速出海。
这个五一，上汽集团在海外马不停歇。4月29日，上汽集团宣布，旗下公司上汽通用五菱与印尼海洋与投资统筹部签署新能源项目投资谅解备忘录，将为印尼市场导入更多新能源车型；4月30日，上汽集团在泰国合资公司上汽正大则宣布，将在泰国建设新能源产业园，助力公司实现电动车核心制造能力“产”、“供”一体化。
在泰国建设新能源产业园，本质上是上汽集团面对快速发展的泰国、东南亚新能源市场，想要建设完备的产业链、供应链，以一个更加灵活的姿态来应对这场硬仗。
此次建设的上汽正大新能源产业园区总占地约12万平米，包含了动力电池厂、电动汽车零部件生产线、集装箱堆场和物流仓库。按照规划，产业园将分三期建设，首期从4月30日施工，计划在今年10月完成建设并投入使用。
上汽正大方面表示，建设产业园区，目的就是要优化电动车生产节奏，增强供应链供货能力，以快速响应市场需求。目前，其位于春武里府的工厂年规划产能为10万辆。
上汽正大也与多家上游核心关键零部件企业达成共识，这些产业链上的企业将在园区建设完成后，陆续入驻。它们会是上汽正大应对快速发展的泰国市场、东南亚市场坚实的后盾。
如今泰国新能源市场发展的势头，隐约有了几年前中国的影子。在去年政府出台补贴政策之后，泰国新能源市场发展迅速。2023年3月，纯电动车销量已经占泰国总体市场6.1%的份额。
泰国开泰研究中心预测，今年泰国新能源汽车销量将保持高速增长。以纯电汽车的销量来说，有望从2022年的13454辆，同比增长271.5%，至5万辆以上。其中，来自中国品牌的纯电车型在泰国纯电汽车市场市占率将进一步提升，从去年的78%，升至今年的85%。
泰国政府对于新能源汽车的政策支持非常明确，希望在2025年时电动车销量达到22.5万辆，至2030年时达72.5万辆，占其汽车产量的30%，最终在2035年实现100%电动化目标。其也希望借此，成为全球电动汽车及零部件的生产和供应基地之一。
考虑到泰国辐射东南亚、乃至全球市场的市场地位，泰国也是诸多新能源汽车的兵家必争之地。去年泰国汽车产量188万辆，在国内销售84.9万辆，出口100万辆。
宣布要在泰国建厂的玩家也多了起来。2021年6月，长城汽车在海外第二家全工艺整车制造厂在泰国落地投产；今年3月，比亚迪、哪吒都宣布在泰国建厂，预计在2024年投产。
相比这些后来者，在泰国耕耘了十年的上汽正大有自己的领先优势。去年，上汽正大销售MG名爵品牌整车3.27万辆，出口超五千辆。MG名爵去年在泰国乘用车市场销量排在第四位，今年前四个月，市占率进一步提升，目前已跻身前三甲。包括“中国人的首款全球车” MG4 ELECTRIC、MG ZS EV等在内的多款车型，都成了各自细分市场的热销车型。
根据上汽正大制定的目标，其希望在2023年让MG名爵成为泰国总体汽车销量排在前五的汽车品牌。对比去年的销量排行榜，这意味着MG名爵今年要在泰国销量接近5万辆，也将进一步缩小其与丰田、本田和三菱等日系车企之间的销量差距。
上汽要做的，就是借着新能源汽车的东风，与其他中国车企一道，快速对泰国、东南亚市场彻底的洗牌。
新能源汽车时代初期，中国新能源车企靠着产品优势以及中国本土供应链带来的交付优势，处在领先地位。接下来，则是“快鱼吃慢鱼”的阶段，靠着进一步本土化，快速占领市场，快速占领泰国、东南亚消费者的心智。
毕竟时不我待，燃油车时代占据该区域九成市场的日系车企也没闲着，像丰田也有了2024年要在泰国本土化生产新能源汽车的计划。
上汽是中国车企出海的典型样本。海外每卖三辆中国车，就有一辆是上汽制造。在出口第一的宝座上，上汽已连续坐了7年。
去年上汽海外市场销量101.7万辆，同比增长45.9%，是中国首家海外年销量破百万的车企。按照它的规划，其2023年海外市场销量目标为120万辆，至2025年时达到150万辆。
其在海外销量的增长，得益于产品自身的竞争力，以及上汽在物流、供应链和工厂产能提升等方面，建立起体系力保障。这是上汽能够达成海外百万销量的基石，包括比亚迪等后来者，也在逐步完善这方面的能力。
更重要的是，中国汽车出海拥抱全球化，上汽是那个扛旗者。全球汽车行业的产业链、价值链，随着上汽等车企的出海步伐不断加速，不断被改写、重塑。
在如今一个逆全球化的时期，上汽正在用自身的经验打样。新的阶段里，中国车企出海并不只是在海外卖车，而是要翻越合规、知识产权等多重阻碍，在技术、品牌、生产多层面实现出海，让中国智造走向全球。这也是过去很多中国车企未曾经历，如今却要努力补上的课。
汽车行业百年未有之大变局，为中国汽车品牌带来了历史机遇。如何建立起长期竞争力，让中国车企在全球舞台上站稳脚步，则需要场内玩家们来好好作答。