比亚迪也玩起了金融

新增长点。

作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

新能源汽车“一哥”比亚迪,又将资本的触手伸到了保险行业。

华尔街见闻于5月17日了解到,银保监会已在近日下发《关于易安财产保险股份有限公司重整后续事项的批复》,易安财险正式更名为深圳比亚迪财产保险有限公司(以下简称“比亚迪保险”)。比亚迪副总裁兼财务总监担任比亚迪保险董事长。

一周前,银保监会批复同意比亚迪受让易安财险 10 亿股股份,持股比例100%。比亚迪也成为国内首家获批全资控股财险公司的车企。

在重整计划中,比亚迪提出将申请车险经营资质,拓展机动车辆保险经营范围,在发展原有财险业务基础上,推进新能源保险业务经营。

这并不是比亚迪首次 “涉险”。早在 2013 年它就参股前海保险,去年又成立了比亚迪保险经纪公司。不过此次收购易安财险,是比亚迪拿到第一张纯粹意义上的保险牌照。

2017 年以来,随着保险行业监管环境的变化,新牌照发放的大门基本关闭,行业也是“一照难求”。2021年易安财险进入破产重整后,比亚迪恰是符合保险公司股东资质要求、又有资金实力的车企,便顺势将其收入囊中。

比亚迪重整易安财险,总成本约5.47亿元,其中包括700万元收购10亿股份和约 5.4 亿元用于债务清偿。此外,比亚迪还将增资约30亿元,为了其后续发展铺路。

作为新能源汽车行业的销冠,比亚迪大手笔进军保险行业,令人浮想联翩。

进入保险后,比亚迪可以更好调动自身的现有资源,为自家4S店的后市场业务保驾护航。

有保险公司人士分析,目前新能源车平均保费比油车贵 30% 以上,比亚迪自己做保险后能够把控降低车险价格,更有利于汽车销售。

东吴证券也表示,新能源车险车均保费显著高于传统燃油车,仍是一片亟待开发完善的蓝海市场。

此外,在直营及网联化模式下,比亚迪可以利用保险的粘性,将客户“锁”在自家的生态圈。并且还能将所有保险修理业务,归集到自身的 4S 店进行处理。业务深度融合,形成闭环。

平安证券就指出,新能源车险是车企生态链的重要一环,有助于发挥车企在数据和技术方面的优势。

保险也是个对车企充满“诱惑”的行业。近年来,随着电动车行业的狂奔,新能源车险市场也水涨船高。

据东吴证券测算,到2025年,新能源车险的保费收入规模将达1865亿元,占车险总保费比例约17.9%;到2030年将达4541亿元,占比约32.1%。

在此背景下,车险市场吸引了越来越多主机厂入局,它们希望借助本身的渠道优势,寻求新的收入增长点。

目前,上汽、广汽、一汽、东风、吉利等国内传统车企,均已通过成立或入股保险公司入局;而特斯拉、蔚小理等新势力也前后脚跟进。

马斯克就曾在业绩会上直言,“保险将成为特斯拉的主要产品,保险业务价值将占整车业务价值的 30%-40%”。

对于去年已经销售186万辆,今年保底300万辆的比亚迪来说,这意味着一年至少160亿-200亿元的车险收入。

不过车企切入车险市场也并非易事。巴菲特就曾表示,车企开展保险业务的难度,不亚于险资跨界做汽车。特别在风控能力上,车企可能还远没有达到独立经营车险业务的能力。

对于跨界“涉险”的比亚迪而言,过去它的能力在于制造业;如今涉及自己不擅长且庞杂的车险业务,对比亚迪亦是一次挑战。

况且近些年拿下保险等金融牌照,随后玩起资本游戏,忘了自己的产业,最后玩砸了的产业大佬也不少。

对比亚迪和王传福来说,亦是如此。在闭眼狂奔两年,规模已隐然有些超出自己把控后,如今又拿下保险牌照发力新业务,它也该静下心思考未来的方向了。

风险提示及免责条款
市场有风险,投资需谨慎。本文不构成个人投资建议,也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资,责任自负。
相关文章