美国电动车领域的两家“死对头”有了握手言和的迹象。
5月25日周四，马斯克通过旗下推特空间与福特汽车CEO Jim Farley宣布，从明年初开始，目前的福特车主将获准在美国和加拿大使用超过1.2万个特斯拉超级充电桩。而且，福特的下一代电动汽车将自配特斯拉的充电插头，允许福特汽车的车主在没有适配器的情况下在特斯拉超级充电站充电。福特将是首个采用特斯拉充电标准的大型OEM（原始设备制造商）。双方将在多个充电方案上构建合作伙伴关系。
市场认为，这是两家竞争对手之间不同寻常的合作。
在双方达成合作之际，福特正试图提高其全电动汽车的产量，以期赶上——或有朝一日超过——特斯拉电动车的销量。
Farley表示，福特公司“完全致力于”单一的美国充电协议，其中包括特斯拉插头端口，即NACS。
尽管特斯拉目前仍主导着电动汽车领域，但福特正在迎头赶上，去年福特在美国的纯电动汽车销量中排名第二，销量为61575辆。
特斯拉此前曾讨论过向其他电动汽车开放其专用充电网络。 白宫官员在今年2月宣布，特斯拉承诺到2024年底向非特斯拉电动车司机开放7500个充电桩。 此前，该公司在美国的充电桩主要用于特斯拉的电动汽车，并仅与特斯拉的电动汽车兼容。
在特斯拉第一季度的股东大会上，该公司披露其在全球4947个超级充电站拥有大约4.5万个超级充电连接器。该公司没有按地区或设备种类来进一步披露充电器的信息。这部分的收入被归入特斯拉的“服务和其他”收入部分。
尽管双方的竞争如火如荼，但两家公司的CEO却在周四的音频直播中相互赞赏。马斯克一再称赞福特是一家历史悠久的美国公司，称赞其避免破产的能力，这与经济大衰退期间的竞争对手通用汽车和克莱斯勒不同。
然而，就在本周二，Farley在谈到特斯拉时表示：
他们占据了市场，具备很大的先机。现在他们面临的压力要大得多。
2022年3月，福特汽车推出了一项名为“Ford+”的计划，将旗下业务进行了拆分，商用车和服务业务独立为Ford Pro，乘用车业务中燃油车业务独立为Ford Blue，电动车业务独立为Model e。
按照福特的话说，几个部门完全独立，但是战略上相互依存。Model e除了造电动汽车，还负责搭建软件平台；Ford Blue除了造燃油车，还为电动汽车提供工程、测试等基础领域支持。
迄今，福特的电动车业务尚不能带给公司利润。
2021年，福特的燃油车业务利润为33亿美元，商用车业务营业利润为27亿美元，而电动汽车亏损9亿美元；2022年，燃油车利润上涨到了68亿美元，商用车利润也提高到了32亿美元，而电动汽车亏损扩大到了21亿美元；对于2023年的业绩，福特汽车预计燃油车利润能达到70亿美元，商用车飙升到60亿美元，而电动汽车的亏损则将扩大到30亿美元。
